一、薪资攀升的核心驱动因素
船舶数量激增与“内改外”趋势
自2024年起，国内内贸船舶通过技术改造和航区扩展转为外贸船舶的趋势持续，导致国际航线船舶数量短期激增。例如，2025年5月数据显示，化学品船船长薪资因技术门槛和航线风险差异，月薪飙升至10,962美元，同比涨幅达50美元，远超其他船型。
船舶数量增长直接推高对三管轮、三副等操作级船员的需求。这些职位需负责应急设备、防污染系统等关键环节，其业务能力直接影响船舶PSC检查通过率及船期，船东为规避损失，愿支付更高薪资吸引资历船员。
船员供应结构性短缺
人口红利消退：中国社会经济发展至一定阶段，船员职业吸引力下降，导致整体供应不足。例如，三管轮因培养周期长（需通过严格考试及实操训练）、考试难度增加，供应长期滞后于需求。
新证船员过剩与资历船员紧缺并存：国际航线中，新证三副、三管轮因缺乏实战经验，上船机会有限；而资历船员（如“1+1”资历三管轮）因能直接胜任岗位，薪资溢价显著。2025年6月数据显示，三管轮月薪范围达4200-4500美元，较2025年初上涨约10%。
“考试月”家庭因素导致短期短缺
每年6-7月为中考、高考关键期，船长、轮机长等高级船员因家庭责任选择暂时休假，导致市场供需失衡。例如，2025年6月轮机长薪资升至1.1-1.3万美元区间，较平时上涨约5%-8%。此类短缺具有季节性，预计事件结束后供需将恢复平衡。
二、薪资攀升的职位差异与行业影响
操作级船员：三管轮、三副成“抢手货”
薪资水平：2025年6月，三管轮月薪范围4200-4500美元，三副薪资紧随其后。这一趋势与船舶自动化程度提升、设备复杂度增加密切相关，船东更倾向雇佣技术熟练、能快速应对突发状况的船员。
行业影响：三管轮短缺已蔓延至散杂货、集装箱等传统船型，甚至影响船舶运营效率。部分船东被迫提高薪资标准或放宽招聘条件（如接受新证船员加培训上岗），但长期仍需通过行业培训体系优化解决供应问题。
管理级船员：船长、轮机长薪资短期波动
薪资水平：2025年5月，油轮船长月薪达11,867美元（约9.52万人民币），轮机长薪资升至1.1-1.3万美元区间。但受“考试月”影响，6月薪资小幅上涨后，预计7月将回落至正常水平。
行业影响：管理级船员短缺具有短期性，但薪资波动反映船东对关键岗位的重视。未来，随着自动化技术普及（如双燃料船舶），具备技术背景的管理级船员（如电子电气员）需求将进一步上升，或成薪资增长新动力。
技术密集型船型：化学品船薪资领涨
薪资水平：2025年5月，化学品船船长薪资同比上涨50美元至10,962美元，大副、大管轮薪资上涨16-33美元。这一趋势与国际能源运输需求增长、环保要求提高密切相关。
行业影响：化学品船因操作复杂性和高风险性，对船员技术能力要求极高。薪资领涨将吸引更多船员投身该领域，但长期仍需通过行业标准化培训提升整体供应质量。
三、未来趋势与应对策略
薪资分化趋势加剧
技术密集型船型（如化学品船、LNG船）薪资将持续高于传统船型，操作级船员（如三管轮、三副）因供应短缺，薪资溢价或进一步扩大。
普通海员（如水手、机工）薪资增长受限，自动化替代风险上升。船员需通过考取高级证书（如高级水手、高级机工）提升竞争力。
行业应对策略
企业层面：优化薪酬结构，提高资历船员薪资占比；加强与培训机构合作，缩短新证船员培养周期。
政策层面：落实国际劳工组织（ILO）最低工资标准（2026年达690美元/月），保障普通海员权益；推动行业认证体系国际化，提升中国船员全球竞争力。
个人层面：船员需关注行业技术趋势（如双燃料船舶、智能航运），通过持续学习提升技术能力；合理规划职业路径，避免集中在短缺职位竞争。
长期展望
随着航运业复苏与技术进步，船员薪资将呈现“结构性上涨”特征，即技术岗位薪资持续攀升，传统岗位调整压力加大。
行业需通过数字化转型（如在线培训平台、虚拟仿真训练）提升培训效率，缓解供应短缺问题；同时，加强船员职业宣传，吸引更多年轻人加入，重塑行业吸引力。
