2025年8月11日，全球航运市场迎来新一轮运力扩张潮。近期，包括海洋网联船务（ONE）、中远海运、以星航运（ZIM）、阳明海运、中联航运、高丽海运（KMTC）及HMM在内的7家全球知名船公司，密集宣布开通或恢复多条跨太平洋、亚欧及南美新航线，服务网络覆盖欧美、南美及中东核心市场。这一轮运力投放不仅反映了全球贸易格局的动态调整，更凸显船公司在关税博弈与市场波动中的战略布局。

跨太平洋航线：运力激增，中美贸易博弈下的“抢运潮”

受美国对华关税政策不确定性影响，2025年7月东向跨太平洋航线总运力预计达257万标准箱（TEU），创历史单月新高。船公司通过“加班船”与新航线双管齐下，试图在潜在关税生效前锁定货源：

• ONE连开两条新航线：5月推出亚洲-美西AP1航线，挂靠洋山、宁波、蛇口及洛杉矶、奥克兰；同期退出印度-北美Indamex联盟，转而开通独立运营的WIN航线，连接印度西海岸与美国东海岸，填补市场空白。

• 中联航运TP1航线：6月7日首航，部署6艘2400-2800TEU集装箱船，提供每周一班服务，挂靠蛇口、宁波、青岛及长滩，成为美西线新势力。

• 以星航运ZX2特快服务重启：4月暂停后于8月快速复航，挂靠上海、宁波、洛杉矶及新增厦门港，部署5艘5500TEU船舶，主打“14天直达”时效牌。

市场反应：尽管运力激增，但即期运价因货主观望情绪浓厚持续下跌，部分航线跌幅超40%。船公司通过“空班”机制灵活调整运力，例如中远海运SEA3航线首航后即取消2次航次，以避免运力过剩。

南美市场：直航服务加速区域贸易联通

针对南美西岸快速增长的贸易需求，船公司通过直航服务缩短物流时效，降低中转成本：

• 以星ZAT航线：5月24日启航，由10艘4200TEU船舶运营，挂靠大铲湾、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄及圣安东尼奥，成为华南至南美西岸最快航线之一。货物从深圳大铲湾至哥伦比亚仅需24天，较传统中转模式缩短5-7天。

• HMM FLX航线：8月16日首航，由HMM与ONE合作运营，挂靠上海、釜山及墨西哥拉萨罗卡德纳斯，往返行程42天，填补中国-墨西哥直航空白。

经济影响：南美航线运价因直航服务竞争加剧呈现分化，但区域贸易量显著提升。以星航运表示，ZAT航线开通后，华南至南美西岸货量环比增长30%。

亚欧航线：绿色转型引领高端市场

在传统亚欧航线，船公司通过绿色船舶与智能化服务提升竞争力：

• 中远海运甲醇双燃料船下水：5月21日，全球首艘9300车甲醇双燃料动力汽车滚装船在江苏南通成功下水，预计下半年交付。该船搭载甲醇能源生态系统，满足国际海事组织TIER-3排放标准，标志着亚欧汽车运输进入低碳时代。

• 阳明海运PSW航线升级：6月5日重启美国西南岸航线，部署6艘6000-8000TEU集装箱船，提供每周一班服务，强化亚欧-美西枢纽连接。

行业趋势：亚欧航线正从“运力竞争”转向“服务差异化”，绿色船舶、冷链物流及数字化平台成为关键竞争点。

市场挑战：运力泡沫与需求错配风险

尽管新航线密集下水，但市场供需错配问题日益突出：

• 运力过剩隐忧：7月跨太平洋航线运力同比激增19%，但美国进口需求因关税政策停滞，导致即期运价持续下跌。

• 中小船公司承压：合德海运、德翔海运等中小航商因运力规模有限，更易受市场波动冲击，部分企业已通过“空班”机制削减运力。

专家观点：航运数据平台eeSea营运主管Destine Ozuygur指出：“船公司需平衡‘抢运潮’预期与实际需求，避免重蹈2022年运力过剩覆辙。未来，灵活调整航线班期、深化客户合作将是关键。”

未来展望：绿色与数字化驱动行业变革

随着全球航运业进入高质量发展阶段，绿色船舶、智慧港口及数字化供应链成为核心发展方向：

• 绿色船舶普及：招商轮船甲醇双燃料滚装船、中远海运LNG动力集装箱船等新型船舶陆续交付，推动行业减排目标落地。

• 智慧港口建设：长三角内河自动化码头、智能堆场项目加速落地，运输时间平均缩短2天，单位集装箱物流成本降低800元。

结语：2025年下半年，全球航运市场将在运力扩张与绿色转型中寻找新平衡。船公司需以客户需求为导向，通过差异化服务与技术创新提升竞争力，方能在波动市场中立于不败之地。