2025年3月12日，山东青岛——当同龄人还在为房贷、车贷奔波时，32岁的赵海涛（化名）已用三年远洋航行攒下40万元存款，在青岛市区付下了一套小户型的首付。这位曾穿梭于太平洋、大西洋的普通船员，用亲身经历揭开远洋航运“高薪”背后的真相：门槛不高，但要吃得起苦；收入可观，却需付出常人难以想象的代价。
从“陆地迷茫”到“海上淘金”：一场改变命运的抉择
2019年，赵海涛还是青岛一家物流公司的仓库管理员，月薪4500元，扣除房租和日常开销后所剩无几。“看着房价一年比一年高，我意识到，靠陆地打工这辈子都买不起房。”他说。
2022年春天，一次偶然的机会，赵海涛看到某航运公司的招聘广告：“远洋船员，无需经验，培训上岗，月薪1.2万起。”他毫不犹豫地报了名，经过三个月的封闭培训（包括海上安全、消防、急救等课程），他拿到了“普通船员”证书，登上了开往南美洲的货轮。
“当时想法很简单：陆地赚不到钱，就去海上试试。”赵海涛回忆道，“没想到，这一试就是三年。”
远洋薪资揭秘：月薪过万是常态，但“钱不好赚”
根据赵海涛提供的工资单和合同，远洋船员的收入主要由三部分构成：
基本工资：普通船员（如水手、机工）月薪约1.2万-1.5万元，高级船员（如大副、轮机长）可达3万-5万元；
航行补贴：按航行天数计算，每天200-500元不等；
奖金：包括安全奖、节油奖等，年均约2万-4万元。
“我第一年月薪1.2万，第二年涨到1.5万，第三年因为表现好，拿了1.8万。”赵海涛说，“加上补贴和奖金，三年总收入约55万元，扣除生活费、保险和必要开支，存下40万。”
然而，这份“高薪”背后是常人难以想象的工作强度：
每天工作12小时：船员需分两班倒，负责甲板维护、货物装卸、设备检修等；
极端环境适应：从赤道高温到南北极严寒，从风平浪静到台风巨浪，船员需随时应对；
社交封闭：一次航行通常持续6-9个月，期间无法回家，手机信号时断时续，与家人联系主要靠卫星电话。
“最难受的是过年。”赵海涛说，“2023年春节，我们在大西洋上，船长组织大家包饺子，但很多人吃着吃着就哭了。不是因为饺子难吃，而是想家。”
门槛低但“淘汰率高”：这三类人干不长
尽管远洋船员招聘广告常标注“无需经验”，但赵海涛透露，实际工作中对船员的素质要求极高，以下三类人往往干不长：
晕船者：“第一次出海时，我吐了三天，连黄胆水都吐出来了。”赵海涛说，“如果连续一周无法适应颠簸，基本会被劝退。”
怕孤独者：“船上没有娱乐，除了工作就是睡觉。有人因为太无聊，甚至和同事打架。”他回忆道，“有个新船员，上船两周就闹着要回家，最后公司扣了他一半工资。”
身体差者：“远洋航行中，医疗条件有限。有一次，一名船员突发阑尾炎，我们靠无线电联系最近的医院，等救援船来时，他疼得差点昏过去。”
行业真相：高薪背后的“隐性成本”
赵海涛的“淘金”经历并非个例。据国际航运协会（ICS）统计，全球远洋船员平均年薪约4万-6万美元（约合人民币28万-42万元），但这一数字背后是巨大的“隐性成本”：
健康损耗：长期颠簸、噪音和封闭环境易导致腰椎病、抑郁症等职业病；
家庭缺失：船员子女成长中父亲角色长期缺席，婚姻破裂率高于普通职业；
职业天花板：普通船员晋升高级船员需多年经验和考试，多数人终身停留在基层岗位。
“我见过太多人，上船时想着‘赚够钱就回家’，结果一干就是十年。”赵海涛说，“远洋航运就像一座‘海上围城’，外面的人想进来，里面的人想出去，但真正能全身而退的，少之又少。”
未来规划：攒够钱就“上岸”，但“不后悔这段经历”
如今，赵海涛已递交辞职申请，计划用存款在青岛开一家小超市。“海上赚的钱，陆地上花。”他笑着说，“虽然辛苦，但如果没有这三年，我可能还在为房租发愁。”
对于想入行的年轻人，他给出忠告：“远洋航运不是‘淘金’捷径，而是一场‘用青春换未来’的赌博。如果你能吃苦、耐得住寂寞，可以来试试；但如果追求稳定和家庭，劝你慎重。”
结语
从“陆地迷茫”到“海上淘金”，再到“攒够钱上岸”，赵海涛的故事折射出无数普通劳动者的生存哲学：在理想与现实之间，在自由与责任之间，他们用汗水与孤独换取一份改变命运的可能。或许，真正的“高薪”从来不是数字，而是那份“无论多苦，都要咬牙坚持”的勇气。
