2025年11月15日 凌晨3时20分，浙江舟山嵊泗列岛以东海域——一艘载重万吨的多用途船“海联XX”轮与一艘小型渔船“浙嵊渔XXXX”在浓雾中发生剧烈碰撞，导致渔船当场解体沉没，多用途船船体破损进水后迅速坐沉，船上14名船员全部落水。截至发稿前，12人获救，2人失踪，东海海域正展开大规模海空联合搜救。
事故经过：浓雾中的致命相遇
据初步调查，事发时海域能见度不足500米，两船均未开启有效避碰设备。“海联XX”轮（总吨8000，载运钢材）从上海港驶往温州，航速12节；渔船“浙嵊渔XXXX”（总吨80，作业类型为拖网）正在返港途中。
凌晨3时18分，两船雷达信号首次重叠，但因值班船员未及时采取避让措施，3分20秒后发生剧烈碰撞：渔船船艏直接撞入多用途船右舷机舱区域，导致多用途船船体撕裂，渔船则被拦腰截断，瞬间解体沉没。
碰撞后，“海联XX”轮因机舱进水失去动力，船体迅速倾斜，10分钟内坐沉至海面以下5米处。船上14名船员（含2名外籍船员）全部落水，其中8人抓住救生筏，6人漂浮在海面。
紧急救援：海空联动与生死时速
事故发生后，浙江省海上搜救中心立即启动一级应急响应，协调海事、渔政、海警、东海救助局及周边商渔船展开立体救援：
3时25分：距事发地最近的渔船“浙普渔XXXX”率先抵达，救起3名落水船员，其中1人因体温过低陷入昏迷。
4时10分：东海救助局专业救助船“东海救117”轮抵达现场，通过声呐定位发现沉船位置，并投放潜水员确认无被困人员。
5时30分：一架交通运输部救助直升机从上海起飞，通过热成像仪锁定剩余落水人员，利用绞车吊运救起4人，其中包括1名外籍船员。
截至15日12时：共有12人获救（其中2人重伤），2人失踪。搜救范围已扩大至200平方海里，3艘潜艇支援船、10余架无人机及20艘过往商船参与搜寻。
原因初探：人为疏忽与设备缺陷交织
根据现场勘查和船员陈述，事故可能由多重因素导致：
避碰设备失效：多用途船AIS（船舶自动识别系统）未正常开启，渔船雷达信号模糊，两船均未及时察觉碰撞风险。
值班瞭望缺失：多用途船大副在碰撞前10分钟离开驾驶台，渔船仅1名船员值班，违反《国际海上避碰规则》关于“瞭望人员配备”的规定。
浓雾应对不足：两船均未按要求减速航行或开启雾号，渔船甚至未悬挂雾灯，进一步加剧危险。
船体结构隐患：多用途船机舱区域存在焊接缺陷，碰撞后裂缝迅速扩大，导致进水失控。
行业警示：商渔船碰撞何时休？
此次事故再次暴露商渔船碰撞这一全球性难题。据统计，2025年1月至10月，中国沿海已发生商渔船碰撞事故23起，造成31人死亡或失踪。专家指出，核心问题在于：
航路交叉：渔船为追逐鱼群频繁穿越商船航道，而商船因航线固定难以避让。
通信障碍：渔船与商船使用不同频段无线电，关键时刻无法有效沟通。
监管漏洞：部分渔船存在“三无”（无船名船号、无船舶证书、无船籍港）问题，逃避安全检查。
为遏制此类事故，交通运输部已要求：
2025年底前，所有500总吨以上商船强制安装“商渔船防碰撞预警系统”；
渔船作业区域实施电子围栏管理，禁止进入商船密集航道；
开展“商渔船长面对面”安全培训，提升双方避让意识。
后续行动：沉船打捞与责任认定
目前，“海联XX”轮沉没位置已设置警示浮标，防止过往船舶触礁。打捞方案正在制定中，预计需动用3000吨级浮吊船。
海事部门已扣留两船残骸，并调取黑匣子数据、船员通话记录等证据。初步判断，多用途船涉嫌“未保持安全航速”“未按规定瞭望”，渔船则可能存在“未正确显示号灯号型”等违规行为。具体责任需待进一步调查后认定。
结语
从2024年宁德货船沉没到2025年红海货轮袭击，再到此次商渔船碰撞，海洋始终是风险与机遇并存的领域。每一次事故都是对安全底线的叩问，唯有以技术筑防、以制度严管、以人心敬畏，方能守护每一片波涛下的生命尊严。
