2025年8月11日，中国上海——近期，全球航运业接连发生多起因船长或船员饮酒引发的严重事故，从货轮撞桥到船长落水身亡，再到船舶搁浅，一系列事件暴露出航运安全管理的巨大漏洞。在红海危机、地缘政治冲突等外部压力叠加的背景下，船员饮酒问题已成为威胁全球海运供应链安全的“隐形杀手”。
事故频发：酒后操作酿成大祸
船长醉酒撞桥，桥梁变形险酿大祸
2019年2月28日，韩国釜山港外，一艘6000吨级俄罗斯货轮“希格兰号”在船长指挥下偏离航道，一头撞向釜山广安里大桥，导致支撑桥体的铁制构造物严重变形。经检测，船长血液酒精浓度高达0.86%，是韩国酒驾标准的29倍。事故虽未造成人员伤亡，但暴露出船长在酒精影响下判断力丧失、操作失控的致命风险。船长饮酒落水，船舶失控搁浅
2021年10月，丹麦博恩霍尔姆岛附近海域，3800吨化肥运输船“Beaumaiden号”因船长饮酒后在洗手间昏睡，导致船舶无人驾驶长达4小时，最终搁浅。调查显示，船长在接班前多次饮酒，夜间独自驾驶时听音乐、打电话，甚至离开驾驶台去洗手间，最终因酒精作用陷入昏睡，酿成事故。中国籍船长饮酒落水，尸体两周后被发现
2022年2月4日，广州籍多用途船“珠船xxx”轮停泊于番禺莲花山港外水域时，船长梁某某在晚餐期间饮用约100毫升40%酒精度的白兰地酒后，摇晃着走向船艏时失足落水。11天后，其尸体在浮莲岗水道附近水域被发现。监控视频显示，梁某某落水前走路不稳，而该船未按要求安装防护栏，进一步加剧了事故后果。
深层原因：侥幸心理与管理缺位并存
船员自我约束松懈
部分船员因长期在船工作，产生侥幸心理，认为“不当班喝酒无妨”，甚至将饮酒作为排解压力的方式。例如，2019年广东中山籍鲜活水产品运输船“中xx8”轮一名船员在航行中饮酒后落水失踪，调查发现其从晚餐开始连续饮酒近2小时，最终因脚步不稳滑倒坠海。船舶管理形同虚设
一些船长不仅未制止船员饮酒，甚至带头违反规定。例如，“珠船xxx”轮事故中，船长与多名船员共同饮酒，且船舶未安排值班人员，导致事故发生时无人施救。此外，部分船舶未按要求安装防护栏、防滑通道等安全设施，进一步放大了饮酒行为的危害。公司安全体系漏洞
航运公司对船上酒精类产品的管理不完善，缺乏系统性安全培训，且未按照《海事劳工公约》为船员提供娱乐设施，导致船员将饮酒作为唯一减压方式。例如，英国货船“苏格兰承运人”号在波罗的海与丹麦货船相撞，事发时大副和二副均超过法定酒精限额，其中二副被控“严重酒后驾驶导致他人死亡”。
国际法规：严控饮酒，零容忍成趋势
中国法规：值班前4小时禁酒
根据《中华人民共和国海船船员值班规则》和《内河船舶船员值班规则》，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且血液酒精浓度不得超过0.05%（或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L）。违规者将被处以罚款、扣留或吊销船员适任证书。国际标准：BAC限值趋严
国际海事组织（IMO）建议，船员值班期间血液酒精浓度（BAC）不得超过0.08%，但许多公司要求更严格的限制（如0.04%或完全禁酒）。例如，英国《2015年商船（酒精）条例》将专业海员的酒精消费限制设定得更低，以减少事故风险。违法记分：一次记满15分
根据《中华人民共和国船员违法记分办法》，船舶设施上的人员在值班期间体内酒精含量超标的，将被记15分，面临吊销证书的严厉处罚。
行业反思：技术与管理双管齐下
强化酒精检测与监督
航运公司应在船员值班前进行酒精测试，并安装监控设备记录饮酒行为。例如，丹麦海事事故调查委员会建议，船舶应配备便携式酒精检测仪，并要求船员在接班前提交检测报告。完善安全管理体系
公司需将安全饮酒政策纳入安全管理体系，严格控制船上酒类供给，并定期开展安全培训。例如，马士基等国际航运巨头已要求旗下船舶完全禁酒，并配备心理辅导师缓解船员压力。提升船舶安全设施
船舶应按规范设置防护栏、防滑通道，并定期维护保养。例如，“中xx8”轮事故后，广东海事局要求所有船舶必须安装主甲板防护栏，否则禁止离港。
结语：安全是航运业的生命线
在红海危机、地缘冲突等外部压力下，航运业本就面临运力紧张、成本上升等挑战，而船员饮酒问题无疑雪上加霜。从船长撞桥到船舶搁浅，每起事故背后都是生命的代价和巨额的经济损失。航运公司必须摒弃侥幸心理，严格落实安全法规，而船员也应加强自我约束，切勿因一时贪杯酿成大祸。毕竟，在茫茫大海上，安全永远是回家的唯一航线。
