2025年6月11日，西非海域——一艘船龄超过28年的巴拿马籍杂货船“RUN FU 3”轮在印度洋至西非航线航行途中突发险情，船体严重进水后沉没，船上23名船员全部弃船逃生。经过近3小时的紧急救援，全体船员被途经的韩国籍散货船“Maple Harbour”号成功救起，目前均已安全抵达毛里求斯路易港。
事件回顾：货舱进水引发弃船危机
据韩国海洋水产部通报，当地时间6月11日凌晨2时45分，“RUN FU 3”轮在马尔代夫以南约500海里处发出紧急求救信号，称其货舱不明原因进水，船体迅速倾斜。该船当时正从中国天津新港驶往坦桑尼亚莱翁戈港，船上载有21名越南籍船员和2名缅甸籍船员。
尽管船员全力启动排水系统并尝试堵漏，但进水情况持续恶化。至上午8时15分，船长被迫下达弃船指令，全体船员登上两艘救生筏漂浮待援。此时，“Maple Harbour”号已根据求救信号调整航向，于清晨5时30分抵达现场，并在海浪中成功定位救生筏，将所有船员安全转移至船上。
救援细节：国际协作彰显人道精神
“Maple Harbour”号是一艘2011年建造的韩国籍超灵便型散货船，事发时正从新加坡驶往意大利。其船员在接到求救信号后，仅用3小时便完成航线调整并抵达现场，展现了高效的专业素养。救援过程中，船员为获救者提供食物、饮水和医疗支持，随后改变原定航程，将人员送往毛里求斯路易港。
韩国海洋部长姜度亨对“Maple Harbour”号船员团队表示感谢，并强调：“此次行动体现了海上国际协作的重要性，也为全球航运业树立了榜样。”被救船员在路易港得到妥善安置，而“RUN FU 3”轮据信已沉没，具体原因仍在调查中。
老旧船舶隐患：28年船龄成致命弱点
“RUN FU 3”轮的沉没再次引发对老旧船舶安全性的质疑。该船建于1997年4月，船长172米，载重吨32,900吨，船龄已远超国际平均水平。据航运在线数据，25年以上船龄船舶的事故占比从2014年的32%升至2025年的41%，而机械设备故障率同比增长20%。
专家指出，老旧船舶普遍存在以下问题：
结构脆弱：长期腐蚀导致钢板厚度不足，难以抵御撞击或爆炸冲击；
设备老化：防火系统、排水泵等关键设备易失效，扩大事故损失；
维护成本高：为满足环保和安全标准，老旧船改造费用常超过新建船只造价，导致船东疏于保养。
行业反思：淘汰潮下的生存困境
当前，全球航运业正面临老旧船淘汰潮。国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）和能效现值（EEXI）等新规，迫使大量无法达标的老旧船舶提前报废。据信德海事网统计，仅2025年上半年，就有超过200艘船龄超20年的货船退出市场。
然而，部分船东为降低成本，仍冒险使用老旧船舶运营。例如，数日前，一艘同样建于1997年的集装箱船在印度附近海域倾覆，虽船员全部获救，但暴露出老龄船舶在结构安全、机舱维护及事故应对方面的巨大隐患。
未来展望：技术升级与制度完善并重
为减少类似悲剧，航运业正加速技术升级：
智能化监控：中国船厂新建的牲畜运输船已配备实时监测系统，可提前预警船体裂缝或进水；
防弹改造：针对红海等冲突区域，部分货船加装防弹钢板和自动灭火装置，提升生存能力；
国际协作：欧盟推动的《冲突区域航运安全公约》要求商船配备武装护卫和实时监控设备，否则将面临高额罚款。
与此同时，全球海事审判机构也在加强责任认定。例如，大连海事法院曾判决一起船舶走锚触碰海底管道案，明确船东需为老旧船舶维护不善承担全额赔偿，为行业敲响警钟。
结语
“RUN FU 3”轮的沉没，是一曲老旧船舶的悲歌，也是全球航运业转型的缩影。当28年船龄的钢铁巨兽在风浪中倾覆，我们不禁要问：在追求效率与利润的同时，是否该为生命与安全留出更多空间？答案，或许就藏在每一艘新船的钢板厚度里，在每一次设备检查的严谨态度中，更在人类对海洋的敬畏之心间。
