2025年8月11日，新加坡/印尼——在印度尼西亚与新加坡交界海域，一场跨越国界的生命接力震撼上演。5月11日下午，一艘印尼渔船在8级风浪中倾覆，64岁渔民苏吉安托（音译）坠海后趴在一块白色塑料布上漂流十多小时，生命垂危。危急时刻，中国厦门国贸控股集团旗下“喜维”号货轮（船长陈耕跃，福建泉州人）打破“大船救人难”的全球性难题，在复杂海况中精准操控，18名中国船员用不到一小时完成极限救援，将一条濒危生命从死亡线拉回。

生死时刻：十小时漂流与一分钟决断

当日凌晨4时，苏吉安托随渔船在印尼宾坦岛附近作业时突遭强风浪冲击，渔船瞬间倾覆。他抓住一块塑料布漂浮，仅靠一件薄外套抵御低温海浪。12小时后，其体力濒临极限，意识逐渐模糊。

16时54分，“喜维”号货轮正以13节航速航行，瞭望水手车孟奎（福建籍）在望远镜中发现右前方约1公里处海面有一个微弱“白点”，并隐约看到挥动的手臂。“有人落水！”车孟奎的警报打破驾驶舱的平静。船长陈耕跃立即启动人员落水应急预案，同时向新加坡海上交通中心（VTS）和印尼交管中心通报险情，协调周边船只避让。

极限操控：180米货轮“绣花”般救援

“喜维”号全速航行时，即使紧急制动仍需滑行1公里以上。陈耕跃指挥货轮减速至安全范围，同时命令船员用望远镜实时报告目标方位。然而，4级风浪使货轮如树叶般飘摇，船体惯性导致定位困难。“每靠近一米都像在走钢丝。”陈耕跃回忆，2017年他作为二副参与大西洋救援时曾因操作失误失败，此次他暗下决心：“绝不能重蹈覆辙。”

17时30分，货轮接近至距落水者约100米。大副罗镇华（福建籍）紧盯目标，二副、三副同步锁定方位，水手们备好救生圈、担架。此时，苏吉安托已虚弱到无法主动抓取救生设备。罗镇华首次抛掷救生圈偏离目标，迅速拉回绳索调整角度后再次抛出。这一次，苏吉安托拼尽最后力气套上救生圈，船员们合力拉回绳索，将其引导至船体侧面的引水门。

17时45分，苏吉安托颤抖着爬上登船梯。当他终于翻越船舷，瘫倒在甲板上时，全体船员爆发出欢呼。此时，他已在低温海水中浸泡超13小时，体温过低且严重脱水，但奇迹般地保存着钱包、身份证和两部手机。

专业与信念：中国船员的“肌肉记忆”

“这不是偶然，而是长期训练的必然。”陈耕跃强调。中厦国际海事技术业务部副经理万延文透露，公司严格执行中国海事局和国际海事组织标准，将“人员落水演习”“救生演习”等项目嵌入日常训练，船长、大副等高级船员对《国际海上人命安全公约》条款烂熟于心。“每月、每季度的重复演练，让救援流程成为‘肌肉记忆’。”万延文说。

救援中，船员们展现的细节令人动容：用厚浴巾包裹苏吉安托保暖，先喂温水再提供热粥，晚餐特意准备加蛋的闽南卤面。陈耕跃和罗镇华均持有船医证，全程监测其生命体征。当晚11时，印尼海岸警卫队船只抵达，将苏吉安托接走。离船前，他频频鞠躬致谢，印尼警员录制视频记录这一跨国救援的温暖时刻。

国际赞誉：中国海上搜救精神的生动诠释

福建海事局在表扬信中写道：“‘喜维’轮全体船员以实际行动诠释了‘惠海泽航、人本至善’的中国海上搜救精神，得到印尼海岸警卫队高度赞扬。”印尼海事部门表示，此次救援突破了“大船救人成功率不足30%”的行业难题，为全球航运业提供了典范。

陈耕跃是拥有17年党龄的老党员，他坦言：“‘为人民服务’的信念早已融入血脉。在远洋一线，海员不仅连接港口，更代表国家形象。”此次救援中，18名船员来自福建、陕西、宁夏、山东等地，他们用默契配合证明：跨越国界的生命救援，是中国航海人共同的本能。

历史回响：福建航海人的精神传承

此次救援并非孤例。1963年，福建籍船长林功奎在粤东海域冒险救起9名落水渔民，获《羊城晚报》《汕头日报》大篇幅报道；2025年5月，3名福建籍船员参与“喜维”号救援，再次彰显“向海图强、扶危济困”的福建航海精神。

“大海无国界，生命至上。”陈耕跃说，“下次遇到这种情况，我和船员们依然会义无反顾。”如今，“喜维”号已驶向下一个港口，而那根串联生命的链条，将继续在大洋深处托起更多生的希望。