2025年8月8日 北京/上海讯 在全球航运业复苏与绿色转型的双重驱动下，中国船舶与集装箱出口在2024年上半年交出了一份亮眼的成绩单。数据显示，中国船舶出口额同比增长91.1%，集装箱出口量同比增长135.7%，双双创下自新冠疫情以来的最高纪录，成为全球贸易复苏中的一抹亮色。
船舶出口：全球市场份额逼近七成，高端船型领跑市场
根据海关总署数据，2024年上半年中国船舶出口额达234亿美元，同比增长47.7%；若以载重吨计算，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占全球市场份额的55%、74.7%和58.9%，其中新接订单量占比超七成，创历史新高。这一成绩的取得，得益于全球船队更新周期的到来与绿色船舶需求的爆发。
细分市场亮点纷呈：
集装箱船：出口额达93.28亿美元，占比39.8%，稳居首位。全球每10艘新造集装箱船中，近5艘由中国建造。
散货船：出口额50.46亿美元，占比21.5%，中国企业在超大型矿砂船领域占据绝对优势。
特种船舶：浮动或潜水式钻探平台出口额11.12亿美元，同比增长显著，反映中国在海洋工程装备领域的突破。
技术升级驱动增长：2024年上半年，中国新接绿色动力船舶订单国际份额达71.7%，覆盖LNG动力、甲醇燃料、氨燃料等全谱系技术路线。例如，江南造船集团交付的全球首艘零碳集装箱船，采用氢燃料电池与风帆辅助动力，实现全生命周期零碳排放；沪东中华造船集团斩获的18艘271万立方米LNG运输船订单，创下单体船舶订单金额纪录。
集装箱出口：产能全球占比96%，绿色转型加速
2024年中国集装箱总产量超810万标准箱，同比增长268.2%，占全球总产量的96%。出口量达620万标准箱，同比增长135.7%；出口额170.4亿美元，同比增长105.8%。尽管国际标准干货集装箱单价同比下降15%，但规模化生产与产业链协同效应显著，推动行业整体盈利水平提升。
市场结构变化：
区域分布：亚洲市场占比46.6%，其中中国香港地区以47.6亿美元进口额居首，主要采购大中型集装箱船配套箱体；非洲市场同比增长45.5%，利比里亚成为最大进口国。
产品升级：40尺高柜占比超50%，冷藏集装箱产量同比增长20%，满足生鲜冷链运输需求；智能集装箱渗透率提升至12%，配备物联网传感器实现全程温控与定位追踪。
绿色转型提速：2024年下半年，中国集装箱行业协会发布《绿色发展倡议》，推动行业采用水性涂料、可回收材料与光伏发电技术。例如，中集集团在江苏太仓基地建成全球首条集装箱绿色生产线，单箱能耗降低30%，挥发性有机物排放减少90%。
全球竞争格局：中国“全能选手”地位巩固
中国造船业已实现从“规模领先”到“技术主导”的跨越：
全谱系建造能力：全球18种主要船型中，中国有14种新订单量位居世界第一，涵盖从超大型油轮到极地科考船的全品类。
产业链自主可控：船舶用特种钢材、低温阀门等关键部件国产化率达95%，打破欧美技术垄断；集装箱产业链配套率接近100%，长三角、珠三角地区形成集群优势。
订单排期至2028年：多家船企透露，当前订单已排满至2027年底，部分高端船型订单甚至延续至2028年，反映全球船东对中国制造的信任。
挑战与机遇并存
尽管成绩斐然，中国船舶工业仍面临多重挑战：
贸易保护主义抬头：2024年4月，美国发起针对中国海事、物流和造船业的301调查，虽短期影响有限，但长期可能扰乱供应链布局。
劳动力结构性短缺：随着船企进入交船高峰期，一线技术工人缺口扩大，企业用工成本上升，部分中小船厂面临产能瓶颈。
绿色技术迭代压力：欧盟碳边境调节机制（CBAM）与国际海事组织（IMO）减排目标倒逼企业加快零碳燃料技术研发，行业研发投入需持续增长。
未来展望：从“中国制造”到“中国智造”
工信部数据显示，2024年上半年中国装备制造业增加值占规模以上工业比重达35.5%，其中船舶工业固定资产投资同比增长18%。随着“双碳”战略深入实施与“一带一路”倡议推进，中国船舶工业正从“跟跑者”转变为“规则制定者”。正如《南华早报》评论所言：“当中国船厂的龙门吊日夜运转时，它们不仅在建造船舶，更在铸造一个海洋强国的未来。”
