2025年8月8日 北京/上海讯 在全球造船业深度调整的背景下，中国造船业以“逆势上扬”的姿态交出了一份亮眼答卷。2025年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标分别占全球市场份额的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨（CGT）计占比亦达47.2%、64.0%和57.6%，继续稳居全球第一。这一数据不仅刷新了中国造船业的历史纪录，更引发美国媒体集体关注，承认中国已“全面超越日韩，形成对美国的产业代差”。
数据印证：中国造船业“三连冠”再升级
根据中国船舶工业行业协会发布的权威数据，2025年1-6月：
造船完工量达2413万载重吨，虽同比下降3.5%，但全球占比仍超半数；
新接订单量为4433万载重吨，同比下降18.2%，但市场份额逆势提升至68.3%，较去年同期增加超10个百分点；
手持订单量高达23454万载重吨，同比增长36.7%，相当于全球船队规模的近五分之一。
值得关注的是，中国造船业在高端市场实现突破性进展。上半年，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”累计接待游客超47万人次，第二艘“爱达·花城号”建造进度达78%；国内首制16000标箱甲醇双燃料动力集装箱船交付使用，标志着中国在绿色船舶领域跻身世界前列。此外，山东海洋集团与北海造船签署的10艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船订单，总价值约13亿美元，创下年内全球最大单笔订单纪录。
美媒惊叹：中国造船能力是美国的232倍
面对中国造船业的强势表现，美国媒体一改往日质疑态度，转而承认其领先地位。美国海军部情报局数据显示，中国造船产能已达美国的232倍，全球每10艘新船中就有7艘由中国建造。美国《华尔街日报》直言：“中国已成为遥遥领先的全球第一大造船国，其产业优势不仅体现在规模上，更在于技术迭代速度和成本控制能力。”
美国媒体的焦虑源于多重对比：
市场份额对比：韩国上半年新接订单量占比仅21.9%，日本为5.7%，而中国一家独占近七成；
技术代差：中国已掌握LNG运输船薄膜舱、甲醇双燃料发动机等核心技术，而美国至今未能突破关键材料依赖；
产业链韧性：中国掌控全球92%的稀土精炼产能和80%的船舶配套设备市场，而美国造船业因工人短缺、成本高昂陷入萎缩。
全球格局重构：从“日韩争霸”到“中国主导”
中国造船业的崛起，正在重塑全球航运业生态。上半年，中国出口船舶占全国完工量、新接订单量、手持订单量的比重分别达89.6%、89.5%和93.2%，出口金额同比增长18.6%至245亿美元。集装箱船、散货船、液货船三大主力船型出口额占比达64%，其中集装箱船占比高达27%。
这一趋势背后，是中国造船业从“规模扩张”向“价值创造”的转型：
绿色技术领跑：全球首艘零碳集装箱船、氨燃料动力油轮等高端船型均由中国首制；
智能化升级：江南造船集团采用“数字孪生”技术，将建造周期缩短40%；
供应链自主可控：船舶用特种钢材、低温阀门等关键部件国产化率达95%，打破欧美技术垄断。
未来展望：从“造船大国”迈向“造船强国”
尽管中国造船业已稳居全球第一，但行业专家指出，仍需在三方面持续发力：
优化配套体系：提升船舶配套产品供应链稳定性，避免关键设备供货滞后影响建造进度；
强化人才保障：满足快速攀升的用工需求，特别是对装配、电焊等岗位熟练劳务工的培养；
调控产能规模：在现有产能已覆盖全球新船订单需求的情况下，需未雨绸缪避免过度扩张。
工信部数据显示，2025年上半年中国装备制造业增加值占规模以上工业比重达35.5%，其中船舶工业固定资产投资实现两位数增长。随着“双碳”战略深入实施和“一带一路”倡议推进，中国造船业正从“跟跑者”转变为“规则制定者”。正如《南华早报》评论所言：“当中国船厂的龙门吊日夜运转时，它们不仅在建造船舶，更在铸造一个海洋强国的未来。”
