2025年8月8日 上海/广州讯 在全球汽车航运市场深度调整的背景下，中国船企以“技术突围+产能爆发”的双重优势，在2025年上半年斩获全球82.7%的汽车运输船（PCTC）订单，创下历史新高。这一数据不仅刷新了中国造船业在特种船型领域的纪录，更标志着中国从“汽车出口大国”向“全球航运解决方案提供者”的战略跃迁。
订单狂飙：中国船企包揽全球八成市场
据克拉克森最新数据，2025年上半年全球新签汽车运输船订单总量为23艘、18.6万车位，其中中国船企承接19艘、15.4万车位，市占率达82.7%。这一成绩延续了自2022年以来的强势表现：过去三年间，中国船企累计承接汽车运输船订单超150艘，占全球总量的85.7%，远超韩国（9.2%）和日本（5.1%）。
典型案例彰显中国实力：
山东海洋集团与北海造船：6月20日签署10艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船订单后，双方再度合作承接2艘9200车位汽车运输船，单船造价超1.2亿美元，创下同类船型纪录。
比亚迪“舰队”扩容：招商工业南京金陵为比亚迪建造的全球最大汽车运输船“深圳号”（9200车位）于4月22日正式启航，至此比亚迪自有船队规模达6艘，年运力突破60万辆。
中远海运“国家队”壮大：随着“文景口”号（8600车位）等新型船舶交付，中远海运汽车船队规模扩充至22艘，2026年将达30艘，覆盖“中国—地中海”“中国—南美”等核心航线。
技术革命：绿色智造成就“中国方案”
中国船企的崛起，本质上是绿色技术迭代与智能制造的双重胜利：
动力革命：全球首艘光伏能源+LNG双燃料汽车运输船“远海口”轮、比亚迪定制的LNG双燃料滚装船“合肥号”等标杆产品，将能耗降低20%以上，满足IMO 2050净零排放目标。
智能升级：广船国际采用“数字孪生”技术，将汽车运输船建造周期缩短40%；上海外高桥造船厂以214天刷新全球最快交付纪录，较同类船型提前850天。
规模效应：中国船企手持订单交付周期已排至2029年，通过并购重组（如象屿海装收购宏强重工）和智能化改造，船坞利用率维持在92%高位，综合成本较韩国低10-15%。
产业协同：汽车与航运的“双螺旋”上升
中国汽车出口的爆发式增长，为船企提供了持续订单支撑。2025年前4月，中国汽车出口达193.7万辆，同比增长6%，其中新能源汽车出口64.2万辆，占比超三分之一。比亚迪、奇瑞、上汽等车企纷纷定制自有船队，形成“造车—运车—卖车”的闭环生态：
比亚迪模式：耗资50亿元订购8艘滚装船，2026年运力将超100万辆，覆盖全球80%主要市场。
中远海运布局：开通“中国—波斯湾”“中国—东非”等12条班轮航线，2025年1-4月运输汽车6.8万台，同比增长110%。
港口配套升级：广州港新增7个海外对接港口，南沙海关监管出口汽车16.4万辆，同比增长50%，形成“前港—中厂—后船”的产业协同。
全球格局重构：从“订单争夺”到“规则制定”
中国船企的崛起正在重塑全球航运业规则：
技术标准输出：中国船舶集团累计承接7000-9200车位系列PCTC订单达35艘，主导制定LNG双燃料汽车运输船国际标准。
运力话语权提升：全球汽车运输船运力中，中国船企建造船舶占比超60%，较2020年提升40个百分点。
绿色转型引领：2025年新签订单中，替代燃料船舶占比达72%，其中中国船企承接的低碳燃料船舶占比超85%。
挑战与机遇并存
尽管成绩斐然，中国船企仍面临两大考验：
贸易保护主义抬头：美国301调查可能增加合规成本，但非美航线占比超80%的市场结构，使中国船企全生命周期成本优势难以撼动。
产能分配调整：部分船东采用“中韩双源”策略，但中国船企通过技术绑定（如环保船型占比达68%）和交付周期优势，持续巩固核心竞争力。
行业展望：随着IMO 2050减排目标推进，全球船队更新需求将持续释放。东吴证券预测，中国船企在手订单中高价船占比提升至75%，利润率有望修复至15%以上。正如《华尔街日报》所言：“当中国船厂的龙门吊日夜运转时，它们不仅在建造船舶，更在铸造一个绿色航运时代的未来。”
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