2025年8月8日 北京/上海讯 全球航运业正经历一场由美国单边关税政策引发的“海啸”。自2025年3月起，美国对中国输美商品加征104%关税，并计划对进入美国港口的中国制造船舶征收高额港口费，导致中国船厂订单量同比暴跌68%，而韩国造船业订单量激增41%，全球造船业格局面临重构。这场风暴背后，是美国以“产业保护”为名的贸易霸凌，以及中国船厂在逆境中加速转型的突围战。
关税“连环拳”击中中国造船业软肋
美国对华贸易攻势始于2025年一季度。特朗普政府以“贸易不平衡”为由，对中国商品发起多轮关税加征，同时将矛头直指中国造船业：
船舶运营成本飙升：美国拟对进入其港口的中国制造船舶征收最高150万美元/艘的港口费，直接推高中国船舶运营成本。以一艘1.4万标箱集装箱船为例，单次靠泊美国港口的费用增加超300%，迫使船东重新评估订单投放。
订单大规模转移：2025年上半年，全球新造船订单总量同比下降54%，但韩国承接订单量占比从17.2%跃升至25.1%。希腊船东协会在伦敦船东大会上宣布，将12艘LNG运输船订单从上海外高桥船厂转向韩国现代重工，涉及金额35亿美元。
供应链“卡脖子”风险：美国联合盟友构建技术壁垒，要求船东优先采购美籍船舶或盟友国家船舶。韩国政府趁机推出低息贷款、出口信用担保等政策，并加速研发环保船舶技术，进一步挤压中国船厂市场空间。
韩国“接单”背后的中国供应链依赖
尽管韩国造船业订单激增，但其对中国的隐性依赖暴露无遗：
稀土技术壁垒：全球能生产符合LNG船严苛标准的稀土永磁电机的企业，仅中国江西赣州的2家。韩国现代重工为完成希腊船东订单，不得不秘密采购8000万美元中国稀土电机，却因供应延迟导致交付期延长180天，面临2250万美元违约金。
“拆东墙补西墙”的尴尬：为赶工，韩国船厂以溢价30%从中国二手市场采购退役电机拆解重组，被业内戏称为“魔幻现实主义”。
绿色技术短板：中国船厂已推出“零碳稀土认证”，将稀土供应与绿色航运标准绑定，而韩国在LNG船能效比上仍落后中国12%，短期内难以突破。
中国船厂“破局”：从规模扩张到价值跃升
面对关税风暴，中国造船业正以三大战略重构竞争力：
技术自主可控：
江南造船厂成功交付自主Mark III Flex型薄膜舱LNG船，打破韩国技术垄断；
中远海运集团接获多艘大型破冰船订单，布局北极航道高端市场；
沪东中华造船集团推出全球首艘氨燃料动力集装箱船，抢占绿色航运制高点。
市场多元化突围：
开拓东南亚、非洲等新兴市场，通过“一带一路”合作弥补欧美订单损失；
2025年4月，中国船企新接订单量以69%的全球份额重回榜首，5月再获30艘新船订单，其中高端船型占比超60%。
产业链韧性强化：
掌控全球92%的稀土精炼产能，通过“稀土追踪系统”延长出口审批周期至45天，迫使全球产业链适应“中国节奏”；
与巴西、越南共建零排放稀土分离工厂，巩固资源主导权；
推出“船员转岗培训计划”，将闲置船员输送至港口管理、航运金融等领域，缓解就业压力。
美国政策反噬：通胀加剧与产业空心化
美国试图通过关税打压中国造船业，却陷入“伤敌一千，自损八百”的困境：
全球海运成本飙升：IMF研究显示，海运成本每上升10%，终端价格将上涨12%-15%。美国对华船舶加税导致跨太平洋航线运费上涨25%，直接推高国内通胀率。
制造业回流失败：美国造船业萎缩已久，2025年全球新船订单中，美国船企承接量不足1%，且因技术落后、成本高昂，无法承接大规模订单。
盟友关系裂痕：美国要求盟友配合对华制裁，却导致韩国、日本等国企业损失惨重。日本商船三井因无法证明稀土用途，整条汽车运输船生产线陷入停摆。
未来展望：全球造船业进入“中国标准”时代
尽管短期订单波动，但中国造船业的长期优势难以撼动：
效率与成本优势：中国船厂每5天交付一艘新船，建造周期比韩国缩短20%，成本低15%-20%；
绿色转型领先：全球首艘零碳集装箱船、氨燃料动力油轮等高端船型均由中国首制；
规则制定权争夺：中国正推动国际海事组织（IMO）采纳“零碳稀土认证”标准，未来全球绿色船舶市场或将遵循“中国规则”。
正如中国船舶工业行业协会专家所言：“关税风暴终将过去，但中国造船业已从‘规模扩张’转向‘价值创造’。在这场全球产业重构中，我们不仅是参与者，更是规则制定者。”
