2025年8月8日 湖北宜昌讯 近日，长江流域首艘纯甲醇动力智能船舶——“长航货运006”轮在湖北枝江盛懋船业有限公司完成吉水仪式，正式进入舾装调试阶段。这艘总长129.98米、最大载货量9600吨的绿色智能船舶，标志着我国内河航运在新能源应用与智能化领域迈出关键一步，为长江经济带高质量发展注入绿色动能。

技术突破：甲醇动力实现95%替代率

“长航货运006”轮由中国长航集团投资建造，武汉长江船舶设计院设计，搭载中国船舶集团第七一一研究所自主研发的甲醇燃料中速机。该机型采用甲醇与柴油缸内双直喷技术，可实现甲醇燃料最高替代率95%，若使用绿色甲醇燃料，单台发动机每年减碳量超5000吨，同时减少60%氮氧化物和99%硫氧化物排放。项目技术负责人闵伟表示：“船舶在急流航段验证了甲醇动力的稳定性，燃油替代率达90%，为内河船舶清洁能源推广提供了可复制的解决方案。”

船舶配备五项智能功能：通过航行辅助系统实现靠离泊自动避障；利用船员行为监测预警疲劳驾驶；依托主辅机健康管理系统实时诊断设备状态；通过能耗在线监测优化燃料使用；集成船载数据平台实现全生命周期管理。双燃料系统可在突发情况下自动切换至柴油模式，确保航行安全。

经济环保双赢：燃料成本降低20%

作为国家重点科研项目示范船，“长航货运006”轮兼具经济效益与生态效益。当前甲醇燃料价格仅为柴油的30%-40%，相比传统动力船舶，该船年燃料费用可节约20%左右。长航货运有限公司负责人透露，船舶将于9月底投入上海至重庆航线运营，其9600吨载货量可满足长江中上游大宗货物运输需求，预计每年减少碳排放1.2万吨，相当于种植66万棵冷杉的碳汇能力。

宜昌船舶工业园的转型实践印证了绿色航运的产业潜力。2024年，园区交付新能源船舶6艘，在建38艘；2025年承接的114艘订单中，新能源船舶占比达87.7%，订单总金额27.4亿元。园区主任王旭指出：“从传统燃油船到甲醇、电动、氢燃料船舶，宜昌正构建覆盖设计、建造、配套的全产业链，打造长江绿色航运装备制造基地。”

战略布局：助力“双碳”目标落地

“长航货运006”轮的建造，是我国践行“双碳”战略的具体行动。长江海事局数据显示，内河船舶碳排放占航运业总量的12%，而川江航段因水流湍急、航程长，对清洁能源船舶的技术要求更高。该船的成功研制，验证了甲醇动力在复杂航道的适应性，为后续推广至江海联运、近海运输提供了技术储备。

中国船舶工业行业协会专家评价称，甲醇作为常温常压液体燃料，其储运成本仅为氢能的1/10、LNG的1/3，更适合内河船舶大规模应用。随着全国甲醇燃料加注站网络逐步完善，预计到2030年，长江流域甲醇动力船舶保有量将突破2000艘，形成千亿级绿色航运产业集群。

未来展望：智能化与绿色化深度融合

在舾装现场，技术人员正调试船舶的智能防撞系统。通过激光雷达与AI算法，该系统可提前30秒预警碰撞风险，精度达厘米级。长航货运有限公司透露，后续将推出“甲醇+电池”混合动力船舶，结合风光互补发电技术，实现近零排放航行。

交通运输部长江航务管理局局长刘亮表示：“长江航运正经历从‘规模扩张’到‘质量提升’的深刻变革。‘长航货运006’轮的投运，将带动上下游产业链协同创新，为全球内河航运绿色转型提供‘中国方案’。”

结语
从枝江江畔的舾装码头到长江入海口的繁忙航线，“长航货运006”轮承载着中国航运业对绿色未来的期许。当这艘甲醇智能船舶鸣笛启航时，它不仅驶向沪渝两地的经济枢纽，更驶向一个低碳、智能、可持续的航运新时代。