2025年8月8日 北京讯 近日，两起海员触电身亡事故引发航运业对海上作业安全的高度关注。从美国路易斯安那州福乔恩港到中国珠江口锚地，两起悲剧均暴露出高压电气系统操作、设备维护、人员资质管理等环节的致命漏洞，为全球200余万海员敲响安全警钟。
致命操作：资质缺失与设备隐患的双重叠加
2023年10月14日凌晨，美国籍近海供应船“红雄鹿”号上，一名海员在维修泥浆泵系统时触电身亡。调查显示，该船员不仅缺乏高压电气作业资质，更在未切断电源的情况下打开高压配电板，而设备紧急停止装置存在缺陷、高压柜缺少锁定装置，导致事故无法避免。美国海岸警卫队代理指挥官J.E.福瑟吉尔痛心表示：“这是一起本可避免的悲剧。”
无独有偶，2023年12月30日，中国籍散货船“A”轮在广东汕尾锚泊时，维修工廖某某在潮湿的砂池舱内进行电焊作业，因设备老化漏电坠落身亡。事故电焊机线缆外皮多处焦灼，电流调节把手竟用焊条临时替代，而廖某某未佩戴绝缘手套、未系安全带，作业高度达6米却无防护网。广东海事局调查指出：“设备维保缺失与操作规程形同虚设，是事故的直接诱因。”
数据警示：人为因素占事故主因的81.1%
根据欧洲海事安全局（EMSA）2014-2021年统计，全球海上事故中，81.1%与人为因素相关，其中“系统/设备故障”占比18.8%，而“人的活动”占比高达59.6%。中国海事局2024年数据显示，国内船舶碰撞、火灾/爆炸、触电等事故中，70%源于船员安全意识不足或违规操作。
典型案例包括：
2021年“海*8”轮触电坠亡事故：维修工罗某某无焊工资格，在V型舱壁作业时身体倾斜接触破损电焊机，导致触电滑落舱底。
202X年“华*”轮电缆老化触电事故：船舶未定期检测电气设备，船员铺设电缆时因线路漏电身亡。
202X年“金*”轮缆绳断裂事故：靠泊时未保持安全距离，老化缆绳断裂回弹击中船员胸部致死。
安全漏洞：从资质管理到设备维护的全链条失守
资质与培训缺位
多起事故中，涉事船员未持有特种作业证书，企业未落实岗前安全培训。例如，“红雄鹿”号事故中，不合格轮机员被安排处理高压电气系统；“A”轮廖某某未经过电焊作业安全技术培训，却独自操作高危设备。设备维护形同虚设
EMSA统计显示，24.5%的海上事故由设备故障引发。中国海事局调查发现，部分船舶电焊机、电缆长期未检修，甚至用胶带缠绕破损线缆临时应付检查。某轮轮机长虽在月度保养计划签字，却不知自己是设备维护责任人，实际未开展任何保养工作。安全规程执行不力
高空作业未系安全带、热工作业未检测气体、密闭空间未通风等违规行为屡见不鲜。在“海*8”轮事故中，船长发现外来人员留船作业后，未检查资质、未报备海事部门，甚至未了解作业内容即放任施工。
行业行动：从“事后追责”到“全周期预防”
面对严峻形势，全球航运业正构建“预防-应急-协作”三维安全体系：
技术赋能：推广智能电气监控系统，实时检测设备漏电、过载风险；为高压柜加装电子锁和生物识别装置，防止无资质人员操作。
制度强化：中国海事局要求企业建立“海员信用评价体系”，通过区块链技术记录培训、任职、奖惩信息，杜绝“无证上岗”；推行“安全暂停机制”，如“红雄鹿”号船东在事故后暂停全船队作业，强化安全沟通培训。
文化塑造：开展“海员安全文化周”“船长讲航海”等活动，通过案例分享、模拟演练提升风险意识。深圳海事局推出“心理健康讲座”，帮助船员应对孤独与压力；三亚海事局成立船员行业党委，系统解决薪资、休假等权益问题。
专家呼吁：安全是航运业的生命线
“每起事故背后都是多个家庭的破碎。”大连海事大学安全工程教授李明指出，“企业需杜绝‘两张皮’现象——文件写一套、执行另一套；监管部门应加大‘四不两直’抽查力度，对违规企业实施‘黑名单’管理；船员自身要牢记‘先自保后救人’原则，拒绝违章指挥。”
在第15个“世界海员日”来临之际，全球航运业正以更严格的制度、更先进的技术、更温暖的文化，守护200万海员的平安。正如国际海事组织秘书长林基泽所言：“他们的征途是星辰大海，而我们的使命是让每段航程都安全无虞。”
