全球航运业迎来新一轮航线扩张潮。据不完全统计，2025年7月以来，地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、中远海运（COSCO）等7家国际头部船公司累计新增23条跨洋航线，覆盖欧美、南美及中东核心贸易通道。其中，中东航线增长尤为显著，新开通的“北部湾港-阿布扎比”航线单月运力突破10万标箱，成为连接中国与波斯湾的“黄金水道”。

中东线：地缘博弈下的运力爆发

2025年4月17日，由东方海外（OOCL）、TSL阿联酋航运联合运营的“北部湾港-阿布扎比”航线正式首航，标志着中东航线进入“高频次、高密度”时代。该航线途经迪拜、科威特等5大港口，采用1.8万标箱级超大型集装箱船，每周两班直达服务，较传统航线缩短3天航程。

数据支撑：

• 中东线海运报价结构中，附加费占比从2024年的18%升至25%，反映区域贸易活跃度；

• 沙特达曼港要求所有入境货物提前72小时提交收货人信息，伊朗阿巴斯港则新增“禁运品AI筛查系统”，合规成本增加12%；

• MSC、COSCO等船公司通过“运价分级策略”抢占市场：经济型服务（22天抵达）与速运服务（14天抵达）价差达40%。

地缘影响：
红海危机持续发酵背景下，船公司被迫绕行好望角，导致亚欧航线运价飙升300%。中东航线因地理优势成为“替代方案”，阿布扎比港7月集装箱吞吐量同比增长67%，其中转货物占比从15%跃升至38%。

欧美线：绿色转型驱动运力升级

在北美市场，马士基于2025年7月投入全球首艘甲醇双燃料动力集装箱船“Maersk Mc-Kinney Møller”号，执行上海-洛杉矶航线。该船单箱碳排放较传统燃油船降低60%，获加州空气资源委员会（CARB）认证，可享受港口优先靠泊权。

技术突破：

• 招商轮船订造的9300车甲醇双燃料汽车滚装船“招商海运1号”完成首航，其甲醇能源系统满足IMO Tier-3排放标准，单趟运输减少二氧化碳排放1200吨；

• 皇家加勒比集团“海洋之星号”（Star of the Seas）邮轮将于8月31日下水，该船配备LNG双燃料主机及废热回收系统，成为全球最大零碳邮轮。

市场反应：
欧洲航线方面，中远海运联合达飞轮船开通“天津-汉堡”绿色快航，采用碳捕捉技术集装箱船，吸引宝马、西门子等企业签订长期协议，运价较市场均价高出15%。

南美线：基建滞后制约运力释放

尽管达飞轮船、汉堡南美等船公司新增3条“中国-巴西”航线，但南美港口拥堵问题加剧。巴西桑托斯港7月平均等泊时间达9天，较2024年同期延长4天，主要因深水泊位不足及罢工频发。

矛盾焦点：

• 秘鲁钱凯港项目因环保争议停工3个月，导致“亚洲-南美西海岸”航线运力缺口达8万标箱；

• 智利瓦尔帕莱索港引入AI调度系统后，吞吐量提升22%，但周边道路拥堵使卡车周转时间增加6小时。

解决方案：
马士基推出“南美陆海快线”，通过多式联运将上海至圣保罗的运输时间从45天压缩至28天，客户需支付额外“时效溢价”300美元/标箱。

行业展望：智能化与去碳化成核心赛道

全球航运咨询机构Alphaliner预测，2025年全球船队将新增450万标箱运力，其中80%为环保型船舶。与此同时，区块链技术加速渗透：

• 中远海运“GSBN平台”实现长三角至鹿特丹航线提单电子化，单票处理成本降低70%；

• MSC与IBM合作开发“碳足迹追踪系统”，客户可实时查看货物运输中的碳排放数据。

专家观点：
上海国际航运研究中心首席分析师李明指出：“航线扩张只是表象，背后是航运业从‘规模竞争’向‘价值竞争’的转型。未来三年，能否掌握绿色燃料供应链、数字化平台及地缘风险对冲能力，将决定船公司的市场地位。”

截至发稿，全球前20大船公司中已有15家公布碳中和路线图，预计到2030年，绿色船舶占比将超过60%。这场由技术革命与地缘重构驱动的航运业变局，正深刻改变全球贸易的底层逻辑。