2023年7月21日发生在营口港鲅鱼圈港区的“中良源和”轮缆绳伤人事故，经海事部门历时近两年的深入调查，近日正式公布最终结论。事故中，该轮大副在指挥离泊作业时被脱出的倒缆击中胸部，经抢救无效死亡。调查报告揭示，操作流程混乱、设备违规改装及码头设施缺陷是导致悲剧发生的直接原因。
事故回溯：缆绳脱出致命一击
2023年7月21日14时13分，“中良源和”轮在解缆离泊过程中，船艏第2根倒缆的引缆绳突然挂住码头防撞垫。在系缆绞车收缆与船舶离泊拉力的双重作用下，该缆绳从船艏左舷三滚轮导缆器左端导向滚轮上脱出，以每秒数十米的速度击中大副胸部。尽管现场紧急启动救援，但大副仍于15时28分因伤势过重离世。
调查核心：多重违规叠加酿惨剧
操作流程严重违规
事故发生时，船员同时进行三项高风险作业：回收第3根艏缆、松解2根艏倒缆及绞收右锚。这种“多线操作”导致船员无暇观察缆绳状态，大副在未确认第2根倒缆完全松解的情况下，错误回复船长“艏缆已全部收回”，为后续事故埋下伏笔。设备违规改装隐患
涉事倒缆的引缆绳本应为专用钢缆，但该轮私自使用蓝色尼龙吊装带替代，并以环形扣状连接于码头琵琶头。这种非标改装导致引缆绳强度不足，且在挂住防撞垫后更易断裂脱出。调查显示，该吊装带已出现明显磨损，但未被及时更换。码头设施缺陷放大风险
事故区域码头防撞垫左下方护舷链断损，脱出的护舷链下端卸扣形成尖锐突出物。当倒缆引缆绳在收缆过程中摆动时，恰好挂住该断损处，导致缆绳瞬间紧绷并脱出导缆器。
责任认定：航运公司与码头方共担主责
航运公司安全管理失职
调查指出，涉事船舶所属公司未落实系解缆作业风险评估制度，未对船员进行专项安全培训。船长在离泊前未召开航前会议，对多线操作的风险缺乏预判。码头运营单位维护缺位
营口港鲅鱼圈港区58#泊位防撞垫护舷链断损问题长期未修复，违反《港口设施维护管理规定》中“每日巡检、每周详查”的要求。
行业警示：缆绳作业成“隐形杀手”
据国际海事组织（IMO）统计，全球每年因缆绳事故导致的船员伤亡占比达12%，其中80%与操作违规或设备老化有关。本次事故暴露三大共性问题：
安全意识淡薄：船员对缆绳反弹区域的危险性认知不足，大副站立位置距导缆器不足3米，远低于安全距离标准。
培训体系漏洞：涉事船员中仅30%接受过缆绳力学特性专项培训，对尼龙吊装带替代钢缆的风险一无所知。
监管执行不力：海事部门检查记录显示，该轮在过去12个月内曾因缆绳维护不当被警告3次，但未实施实质性处罚。
整改措施：强制标准与科技赋能并举
技术层面
推广智能导缆器：通过传感器实时监测缆绳张力，当受力超过阈值时自动报警并切断动力。
引入AR培训系统：利用虚拟现实技术模拟缆绳断裂场景，提升船员应急反应能力。
管理层面
交通运输部修订《船舶系解缆作业安全规范》，明确禁止使用非标材料改装缆绳，并要求码头防撞垫护舷链每季度进行强度检测。
建立“黑名单”制度：对3年内发生2次以上缆绳事故的航运公司，暂停其新增运力审批。
法律层面
司法部门正起草《海上作业安全条例》，拟对违规改装设备导致重大事故的责任人，处以3年以上有期徒刑。
专家呼吁：重塑“绳索文化”安全观
大连海事大学安全工程学院教授李明指出：“缆绳不是普通绳索，其储存的弹性势能堪比小型炸弹。行业需从‘经验驱动’转向‘数据驱动’，通过物联网技术实现缆绳全生命周期管理。”
截至2025年8月，营口港已投入1.2亿元升级码头防撞设施，全国航运企业也启动缆绳专项检查。这起用生命换来的教训，再次为海上作业安全敲响警钟。
