8月7日凌晨3时20分，一艘满载钢材的5万吨级货轮“鑫海668”在浙江舟山嵊泗列岛附近海域偏离航道，撞上浅滩礁石后搁浅，船体倾斜15度，船上23名船员紧急求救。经初步调查，事故系当班二副因长时间刷短视频导致注意力分散，未及时修正航向所致。这已是2025年以来第5起因船员违规使用电子设备引发的重大险情，再次暴露出海运业“人机共管”的深层矛盾。

事故回放：30秒疏忽酿险情

据舟山海事局通报，“鑫海668”轮于8月6日18时从江苏南通港启航，计划驶往福建罗源湾。7日凌晨3时，船舶进入嵊泗列岛复杂水域，当班二副李某在驾驶台值守时，将手机置于导航台面，频繁切换短视频平台。监控录像显示，3时18分至3时21分，李某低头刷手机累计达17秒，期间未操作电子海图或雷达，船舶逐渐偏离航道向东南偏移。

3时22分，自动舵系统发出“航向偏差过大”警报，但李某因佩戴无线耳机未及时察觉。30秒后，船舶右舷触碰暗礁，机舱瞬间响起“主机超负荷”报警，船体剧烈震动。大副王某从休息舱冲入驾驶台时，发现电子海图显示船舶已偏离航道0.8海里，立即手动接管操纵并抛锚，但为时已晚——船首已卡入礁石缝隙，潮水退去后船体倾斜加剧。

救援行动：4小时紧急脱险

事故发生后，舟山海事局启动一级应急响应，协调“东海救117”轮、2艘拖轮及3艘渔政船赶赴现场。救援人员通过高压水泵向船体注水调整平衡，同时利用声呐探测礁石分布，制定脱浅方案。7日7时15分，趁涨潮时机，拖轮以每秒0.3米的速度缓慢牵引，成功将货轮拖离浅滩。经检查，船体右舷吃水线以上出现3米长裂缝，但无燃油泄漏，23名船员均未受伤。

“这艘船再晚脱浅1小时，就可能随退潮彻底搁死。”参与救援的“东海救117”轮船长陈刚表示，“复杂水域航行本就需要全神贯注，手机分心无异于‘盲驾’。”

行业痛点：电子设备成“隐形杀手”

据国际海事组织（IMO）统计，2020年至2025年，全球因船员违规使用电子设备引发的事故占比从12%升至27%，其中83%发生在夜间或能见度不良水域。中国海事局2025年专项检查显示，35%的货轮驾驶台存在手机充电、耳机连接等违规行为，部分船舶甚至配备“手机收纳箱”但形同虚设。

“手机依赖症正在摧毁航海安全的第一道防线。”上海海事大学教授张明指出，“现代船舶自动化程度高，船员易产生‘机器不会出错’的侥幸心理，但电子海图、自动舵等设备仍需人工监控，分心1秒就可能错过关键预警。”

技术对策：智能监管堵漏洞

为遏制此类事故，多国海事部门正推广“驾驶台智能监控系统”：

• 行为识别摄像头：通过AI算法分析船员姿态，识别低头、转身等分心动作，自动触发语音警报；

• 电子围栏技术：在驾驶台设置信号屏蔽区，手机接入船舶WiFi时自动锁定社交、视频类应用；

• 生物特征联动：将船员心率、眼动数据与航行系统关联，异常波动时强制切换至手动操纵模式。

目前，中远海运、马士基等企业已在部分船舶试点上述技术。例如，“中远海运天秤座”轮安装行为识别摄像头后，驾驶台违规使用手机次数从每月12次降至0次。

法律追责：从“罚企业”到“追个人”

根据中国《海上交通安全法》修订案（2024年施行），因船员个人过失导致事故的，除对企业罚款外，直接责任人将面临“吊销适任证书+5年内禁入行业”的双重处罚。此次“鑫海668”轮事故中，二副李某已被舟山海事局立案调查，若认定其存在“严重疏忽”，可能面临终身禁航。

“安全不是企业的KPI，而是每个人的生命线。”舟山海事局局长周峰在事故通报会上强调，“我们正在推动建立‘海员安全信用档案’，违规记录将影响其贷款、保险甚至子女入学，让安全意识真正入脑入心。”

截至8月8日12时，“鑫海668”轮已抵达舟山修船厂，预计维修费用超800万元。这起事故再次警示：在智能化浪潮中，人的责任心仍是航海安全不可替代的“压舱石”。