2024年2月13日，一艘满载钢卷货物的巴拿马型散货船“某海”轮在南大西洋驶向葡萄牙莱肖埃斯卸货港途中，发生一起船员坠落身亡事故。尽管新加坡海事及港务管理局（MPA）经过长达八个月的调查，于2024年10月发布最终报告，但事故原因至今仍未明确，成为航运业关注的焦点。

事故经过：突如其来的坠落

据报告，当天早上约07:00时，“某海”轮水手长与驾驶台值班大副开会后，向4名甲板船员（AB）布置任务：为4号货舱舱壁刷漆并清理钢卷货物表面油渍。会议结束后，水手长向甲板船员传达任务，随后各自行动。然而，其中一名船员AB4未按常规与其他人一起准备工具，去向不明。

约07:40时，水手长与另一名船员AB1推着工具车前往4号货舱途中，突然听到4号甲板起重机方向传来巨响。与此同时，驾驶台船长约08:02时目睹有人从起重机坠落，立即通过广播通知大副。大副赶到现场后，发现AB4躺在起重机旁甲板上，右脚踝骨折、头部受伤流血。船员们迅速展开救援，约08:20时将伤者转移至船上医务室，并尝试联系直升机救援，但因距离岸边较远未成功。

在医务室，船员对AB4进行急救处理，其当时仍有意识且痛苦。约10:50时，船长决定改变航向驶向最近的安哥拉罗安达港寻求医疗援助。遗憾的是，约13:30时，AB4停止呼吸，虽经心肺复苏等急救措施，仍于13:50时确认死亡。其遗体被放置在船上冷藏室，2月29日船抵葡萄牙莱肖埃斯港后上岸火化。

调查过程：排除多项可能性

新加坡海事局调查组对事故展开了全面调查，重点排查了工作安排、船员身体及心理状况、设备状态等因素。

• 工作安排合理性：调查显示，当天任务无需使用4号甲板起重机，工作安排本身不存在诱导事故的不合理因素。

• 船员身体及心理状况：AB4为44岁中国籍船员，在船工作约5个月，身体符合海上工作要求，性格安静，未表现出压力迹象，与家人保持联系。船上虽有心理健康关怀系统，但未接到其相关咨询。

• 设备状态：涉事起重机最大起吊重量30吨，最大工作半径26米，服务于4号和5号货舱装卸货物。其外部垂直钢梯长925cm，步距34cm，纵向扶手间距37cm，符合安全标准。调查未发现起重机存在机械故障或维护不当的证据。

此外，调查组还对船上其他船员进行了询问，并调取了船舶航行记录、任务分配记录等资料，但均未找到直接导致AB4坠落的原因。

事故影响：行业反思与安全警示

这起事故再次为航运业敲响安全警钟。尽管调查排除了多项常见诱因，但船员坠亡的悲剧仍暴露出海上作业环境的复杂性和不可预测性。

• 船员安全培训：业内专家指出，即使在工作安排合理、设备状态良好的情况下，船员的安全意识和应急处置能力仍是防范事故的关键。此次事故中，AB4未按常规行动且未被及时察觉，反映出船员之间的沟通与监护机制可能存在漏洞。

• 心理健康关怀：尽管AB4未表现出明显心理问题，但长期海上作业的孤独感、工作压力等因素仍可能对船员心理状态产生隐性影响。航运公司需进一步加强心理健康关怀系统的实际效用，鼓励船员主动寻求帮助。

• 行业监管：新加坡海事局在报告中呼吁全球航运业加强安全监管，完善风险评估机制，并建议船公司定期审查工作流程，确保每一项操作都符合安全标准。

后续进展：家属安抚与责任认定

事故发生后，“某海”轮所属航运公司成立了专项工作组，负责遇难者家属的安抚及善后事宜，并承担了全部医疗及丧葬费用。公司负责人表示，将全力配合海事部门调查，并根据结果承担相应责任。

目前，新加坡海事局已将调查报告提交国际海事组织（IMO），供全球航运业参考。尽管事故原因仍未明确，但行业普遍认为，这起悲剧将推动航运业在船员安全培训、心理健康管理、设备维护检查等方面采取更严格的措施，以避免类似事故再次发生。