2025年8月6日，新加坡/孟买——自2025年6月9日在印度喀拉拉邦外海突发爆炸起火以来，万海航运旗下4252TEU集装箱船“万海503号”（WAN HAI 503）的救援与打捞工作已持续近两个月。这场涉及多国协作、牵动全球航运神经的重大事故，终于在近日迎来关键进展：火势于7月30日被完全扑灭，船舶结构评估稳定，避难港申请进入审核阶段，而失踪船员的搜救行动仍在继续。

事故回溯：爆炸起火震惊航运界

6月9日上午10时30分左右，“万海503号”在执行中国华南至印度航线（CIX航线）时，于喀拉拉邦阿齐卡尔西南约80公里处突发多次爆炸，火势迅速蔓延至货舱。现场画面显示，船体冒出浓密灰黑色烟雾，顶层多个冷藏集装箱损毁散落，约40至50个集装箱坠入阿拉伯海。船上22名船员中，18人跳海逃生后被商船“ONE MARVEL”号救起，但仍有4人失踪，包括2名中国台湾船员、1名缅甸船员和1名印尼船员。

初步调查显示，事故或与船上载运的危险货物有关。据印度海岸警卫队通报，该船载有157个IMO危险货物集装箱，包含易燃液体（第3类）、易燃固体（第4.1类）、易自燃物质（第4.2类）及有毒物质（第6类）。其中，易自燃物质若接触空气或水分可能引发剧烈反应，为事故埋下隐患。

救援行动：多国联动与科技赋能

事故发生后，印度海岸警卫队迅速启动应急响应，派出“萨切特号”“阿恩韦什号”等六艘舰艇及直升机参与灭火与搜救。由于火势凶猛且船体不稳定，救援人员曾多次尝试登船未果。6月13日，印度海军直升机通过吊索将三名救援人员送至船尾未受火势影响区域，成功系上拖缆，并由“海上勇士”号拖船将“万海503号”拖离印度专属经济区。

与此同时，万海航运委托国际专业救助公司T&T Salvage协调救援，并启动紧急应变小组与船旗国新加坡、印度政府及保险公司保持密切沟通。中国驻印度使馆亦第一时间确认船上有14名中国船员（含6名台湾地区船员），并协调印度海军提供医疗援助。7月初，船舶被拖至距离斯里兰卡和印度海岸约90海里的安全水域，印度海岸警卫队与海军继续协助打捞作业，直至7月下旬由新加坡全面接管后续处置。

打捞进展：火势扑灭与结构评估

经过近两个月的持续努力，救援行动终于取得实质性突破。7月30日，万海航运发布公告称，“万海503号”货舱内火势已被完全扑灭，各货舱海水正在排出，船舶稳性和结构状况评估良好，未检测到燃油污染。目前，避难港申请文件已提交至相关机构审核，斯里兰卡汉班托塔港被列为潜在避难地点，但最终决定仍需多方协商。

值得关注的是，尽管船上大部分货物已被烧毁，但机舱进水问题已解决，船舶在恶劣天气下仍保持漂浮状态。这得益于船体设计冗余与及时排水措施，为后续打捞和调查提供了关键条件。

失踪船员：搜救不放弃最后一丝希望

尽管事故处置取得进展，但4名失踪船员的命运仍牵动人心。印度海岸警卫队与海军在事故发生后持续展开海空联合搜救，覆盖范围扩展至数百海里。万海航运表示，公司将与家属保持密切沟通，并提供心理支持与经济援助。中国驻印度使馆发言人亦多次呼吁印度方面“加大搜救力度，不放弃任何一线生机”。

行业反思：危险品运输与老旧船舶管理

“万海503号”事故再次为全球航运业敲响安全警钟。业内人士指出，南亚地区港口压力攀升、老旧船舶占比高、危险品申报信息不实等问题，是导致事故频发的主因。据统计，2025年5月至6月，印度水域已发生两起重大海难，均涉及船舶设备故障或货物管理疏漏。

为防范类似悲剧，多家船公司已加强危险品运输监管。例如，合德海运发布通知，要求客户严格规范货物信息申报，违者将处以高额违约金。此外，国际海事组织（IMO）正推动修订《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），强化对易自燃物质的包装与运输要求。

未来展望：责任认定与赔偿协商

随着“万海503号”进入避难港审核阶段，事故责任认定与赔偿协商将成为下一阶段焦点。万海航运表示，公司将全力配合船旗国新加坡、印度海事部门及保险公司的调查，并依据国际公约承担相应责任。据初步估算，船舶修复费用、货物损失及环境污染赔偿总额可能超过5000万美元。

“这起事故考验的不仅是技术能力，更是跨国协作与人文关怀。”航运界网分析师指出，“从火势扑灭到失踪船员搜救，从船舶拖航到避难港申请，每一步都凝聚着多国政府的努力。我们期待真相早日水落石出，更希望全球航运业能从中吸取教训，筑牢安全防线。”

截至发稿时，“万海503号”仍漂浮在印度洋上，等待最终归宿。而这场牵动全球目光的救援行动，也将成为航运史上又一个关于勇气、责任与希望的注脚。