2025年8月6日 中国/全球讯 近期，全球海运市场再度掀起“涨价潮”，上海港、宁波港等主要枢纽港口出现大柜供应紧俏、舱位“一舱难求”的紧张局面。受红海局势持续、欧美市场需求回升、地缘政治冲突等多重因素叠加影响，海运价格持续攀升，部分航线运价较年初暴涨超300%，外贸企业面临成本激增与物流滞压的双重挑战。
运价飙升：美线、欧线成“重灾区”
据上海航运交易所最新数据，2025年7月，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3159美元/FEU（40英尺集装箱），较3月低点上涨132%，其中美西航线运价突破7000美元/FEU，美东航线达6000美元/FEU，欧洲航线则攀升至5353美元/FEU，创年内新高。宁波航运交易所监测显示，宁波至欧洲航线运价同比上涨287%，至美东航线涨幅达160%，部分船公司甚至推出“钻石级运价”，美西大柜报价高达8000美元，较年初翻倍。
“现在订舱至少要提前15天，运价几乎每周都在涨。”江苏华腾个人护理用品公司负责人穆龙生表示，其6月发往美国的一批订单因舱位紧张滞港两周，最终通过支付高额插舱费才得以出运。货代行业人士透露，上海港、宁波港部分船司大柜供应紧俏，缺箱现象从宁波蔓延至全国，长荣海运一周内紧急采购2.75万个集装箱，耗资近1亿美元。
多重矛盾叠加：运力、成本与政策博弈
红海危机持续发酵：自2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近水域船舶，全球多家航运巨头被迫绕行非洲好望角，航程增加两周以上，船舶周转效率下降40%。德鲁里咨询机构指出，绕航导致全球约15%的运力被困，实际可用舱位增长不足预期。
欧美需求边际回暖：马士基首席执行官柯文胜表示，欧洲进口商补库存需求强劲，北美市场因关税预期提前备货，推动跨太平洋航线运量增长9%。然而，美国西海岸港口劳动力短缺问题加剧，洛杉矶港、长滩港因卡车司机缺口超8万人，货物滞港时间延长3-5天。
成本传导与政策压力：欧盟《海运燃料条例》正式实施，要求船公司使用绿色燃料，单箱成本增加300-500美元；巴拿马运河通行费上涨、船舶绕航导致燃油消耗上升40%，进一步推高运营成本。船公司通过“大船换小船”策略缩减运力，并大幅削减非船舶营运公共承运人（NVOCC）的固定舱位分配，将资源投向利润更高的现价舱位。
企业应对：多元化布局与供应链韧性重构
面对危机，外贸企业与港口、船公司展开协同自救：
港口端：上海港通过优化集疏运体系、推进沿海捎带业务，1月集装箱吞吐量突破500万标箱，创全球纪录；宁波舟山港拓展双层高箱海铁联运线路，在长江沿线城市布局“无水港”，增强国际揽货能力。
企业端：浙江扬程国际物流提前锁定1.3倍舱位，分散出货至东南亚港口中转；江苏尔漫照明将部分订单转向中欧班列，尽管运输时间增加10天，但成本较海运仅高出20%。
行业层面：2025海丝港口合作论坛上，47家国内外港航企业签署《共同声明》，承诺通过数字化调度、共享舱位资源等手段提升供应链韧性。
未来展望：不确定性中的结构性机会
专家分析，2025年海运市场将呈现“总量宽松、局部紧张”特征。全球集装箱运力供给预计增长6.1%，但红海复航时间仍不确定，若地缘冲突缓和，约20%的集运需求可能释放，进一步压低运价。与此同时，新兴市场表现亮眼：1-5月，远东至南非、南美、中东航线贸易量同比分别增长20.4%、16.1%和15.0%，赫伯罗特等船公司已宣布上调相关航线附加费1000-2000美元/FEU。
“全球贸易格局正在重塑，但中国制造的竞争力仍是核心优势。”浙江省海港集团总经理朱苗强调，宁波舟山港航线总数已达307条，连通性跃居全球第二，未来将通过“海铁联运+海外仓”模式，帮助企业分散风险。
结语
这场由地缘政治、成本压力与需求波动共同催生的海运危机，暴露了全球供应链的脆弱性，也加速了行业变革。随着RCEP深化实施与新兴市场崛起，中国外贸企业正从“被动应对”转向“主动布局”，而如何平衡效率与安全，将成为后疫情时代供应链管理的关键命题。
深度写作
