2025年8月6日 中国/全球讯 近期，全球集装箱航运市场再现剧烈波动，美线、欧线等主要航线海运费持续飙升，部分航线运价较年初暴涨超300%，舱位紧张导致“一舱难求”现象卷土重来，大量外贸货物积压港口，企业运营压力陡增。这场由多重因素交织引发的航运危机，正深刻冲击全球供应链稳定。
运价狂飙：美线领涨，单柜成本突破7000美元
据上海航运交易所最新数据，2025年5月中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别较上月上涨10.8%和6.4%，其中美西航线运价从3月的2000美元/40英尺高箱（FEU）飙升至7月的近7000美元，美东航线亦突破6000美元。欧洲航线同样承压，5月运价指数环比上涨8.3%，部分港口附加费叠加后，单柜成本直逼5000美元。
“现在订舱至少要提前15天，运价几乎每周都在涨。”江苏华腾个人护理用品公司负责人穆龙生表示，其企业6月发往美国的一批牙刷订单，因舱位紧张在港口滞留近两周，最终通过支付高额插舱费才得以出运。宁波航交所分析师指出，美线运力缺口仍超万标箱，船公司通过“大船换小船”策略缩减运力后，短期内供需失衡难以缓解。
抢运潮透支需求，下半年旺季效应或减弱
本轮运价暴涨的直接诱因是中美关税政策调整引发的“抢出口”效应。2025年二季度，美国买家为规避潜在关税加征，集中下单中国商品，导致3月集装箱贸易量同比增长7.2%，但6月后出货节奏骤然放缓。上海国际航运研究中心副所长郑静文分析：“上半年抢运潮提前透支了市场需求，叠加美国零售商库存高企，第三季度传统旺季可能面临‘旺季不旺’的困境。”
数据印证了这一判断：7月下旬，美西航线运价较6月高峰暴跌70%，跌至1700-1900美元/FEU，接近成本线；美东航线跌幅亦达50%。船公司为“止血”被迫大规模停航，6月30日至8月3日，跨太平洋航线累计取消48个航次，预计8月停航量将再增25%。
多重矛盾叠加：成本、运力与政策博弈
成本端压力：巴拿马运河通行费上涨、红海局势紧张迫使船只绕航好望角，单程航程增加15天，燃油消耗上升40%。马士基集团测算，绕航导致每标箱成本增加300-500美元，这部分费用最终转嫁至货主。
运力结构性失衡：尽管2025年全球新交付集装箱船运力预计增加200万标箱，但红海危机导致约15%的运力被困在绕航航线，实际可用运力增长不足预期。此外，美国西海岸港口劳动力短缺问题加剧，洛杉矶港、长滩港因卡车司机缺口超8万人，货物滞港时间延长3-5天。
政策不确定性：特朗普政府计划于8月启动“对等关税2.0”，拟对全球主要贸易伙伴加征10%-50%关税，进一步推高企业备货焦虑。江苏尔漫照明公司董事长董新立透露，其客户要求将3个月订单一次性下达，并承担全部海运成本，“但即使FOB模式下，我们也要面对原材料涨价和工厂产能饱和的双重压力”。
企业应对：多元化布局与供应链韧性重构
面对危机，外贸企业与港口、船公司展开协同自救：
港口端：宁波舟山港推出“三优先”政策（优先进港、靠泊、作业），并联合杭州海关、宁波海关加速空箱调运，6月中旬美线航线逐步恢复常态化运营。
企业端：浙江扬程国际物流通过提前锁定1.3倍舱位、分散出货至东南亚港口中转等方式缓解压力；江苏华腾公司则将部分订单转向中欧班列，尽管运输时间增加10天，但成本较海运仅高出20%。
行业层面：2025海丝港口合作论坛上，47家国内外港航企业签署《共同声明》，承诺通过数字化调度、共享舱位资源等手段提升供应链韧性。
长期挑战：新兴市场能否成为“缓冲带”？
尽管传统航线遇冷，但新兴市场表现亮眼。2025年1-5月，远东至南非、南美、中东航线集装箱贸易量同比分别增长20.4%、16.1%和15.0%。赫伯罗特等船公司已宣布，8月起上调远东至南美西航线GRI附加费1000美元/FEU，显示运力正向高增速市场倾斜。
“全球贸易格局正在重塑，但中国制造的竞争力仍是核心优势。”省海港集团总经理朱苗强调，宁波舟山港航线总数已达307条，连通性跃居全球第二，未来将通过“海铁联运+海外仓”模式，帮助企业分散风险。
结语
这场航运危机暴露了全球供应链的脆弱性，也加速了行业变革。随着RCEP深化实施与新兴市场崛起，中国外贸企业正从“被动应对”转向“主动布局”，而如何平衡效率与安全，将成为后疫情时代供应链管理的关键命题
