2025年6月27日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部副部长付绪银宣布，截至2024年底，我国内河航运领域新能源与清洁能源船舶总数已超过1000艘，标志着绿色航运从试点探索迈向规模化应用新阶段。这一数据背后，是技术突破、政策激励与产业协同共同推动的转型成果。

多元动力并进，技术路线全面开花

根据交通运输部数据，我国内河新能源船舶呈现“多能互补”格局：

• LNG动力船舶：以济宁港航集团、湖北东船重工等企业为代表，全国已有600余艘LNG动力内河船投入运营。例如，济宁中交润杨公司购置的4艘67.6米LNG集散两用船，单船百公里燃料成本较传统燃油船降低3000元，污染物排放减少90%以上，碳排放下降15%。

• 纯电动船舶：全国纯电池动力船舶达485艘，覆盖客船、集散两用船等多场景。湖南首艘88米标准过闸纯电动集散两用船“湘江绿电001号”续航里程达180公里，系统效率显著提升；全球最大纯电动游轮“长江三峡1号”在宜昌运营，年减碳超3000吨。

• 氢能、甲醇等前沿技术：全国首艘氢燃料电池船“三峡氢舟1号”、首艘甲醇动力滚装船“三峡三通1301”等相继下水，湖北枝江船舶工业园已形成涵盖纯电动、LNG、甲醇燃料的全技术路线订单，总额超50亿元。

政策“组合拳”发力，破解转型痛点

国家“两新”政策（大规模设备更新和消费品以旧换新）成为关键推手：

• 财政补贴：新建新能源船舶按1000—2200元/总吨补贴，老旧船舶报废更新补贴最高达3200元/总吨。济宁港航集团首获1330万元国补资金，项目总投资成本降低35%，带动山东新能船业年造船能力突破400艘。

• 运营优惠：山东对新能源船舶实施免费过闸政策，湖北建设长江干线充换电一体化项目，降低全生命周期成本。

• 部省协同：湖北与工信部签署绿色动力船舶部省合作备忘录，设立100亿元长江绿水基金；湖南计划投资4亿元建设绿色示范航线，形成“电池制造—船舶建造—运营服务”产业链。

产业集群崛起，国际市场破局

在政策与市场双重驱动下，内河新能源船舶产业呈现集群化发展趋势：

• 山东济宁：全国首个内河新能源船舶智造基地年产能达400艘，累计签约订单168艘，为法国达飞海运建造的182TEU纯电集装箱船将于2026年投入越南航线，实现我国新能源内河船“出海”零突破。

• 湖北宜昌：枝江船舶工业园新能源订单排期至2026年，宜昌船舶工业园今年新能源船舶订单占比达87%，全球市场占有率62%的电动船舶核心动力系统“湖北造”成为金字招牌。

• 湖南长沙：首条绿色示范航线（长沙—岳阳）计划2025年底投运2艘电动集散船，配套建设7座充换电站，年减碳1.8万吨。

绿色转型成效显著，经济生态双赢

内河航运的绿色变革正释放多重红利：

• 环境效益：2024年长江经济带船舶靠港使用岸电1.9亿度，较“十三五”峰值增长4倍，减碳13.3万吨；新能源船舶年减碳量预计超百万吨。

• 经济效益：LNG动力船百公里燃料成本降低3000元，电动船维护成本下降40%；山东、湖北等地形成百亿级产业集群，带动就业超10万人。

• 战略价值：内河货运量2024年达49.5亿吨，占综合运输体系比重持续提升，新能源船舶成为构建现代化物流体系的关键支点。

交通运输部表示，下一步将推进“研发—制造—运营”一体化生态圈建设，力争到2030年实现内河机动货船平均净载重吨提升至1900吨，高等级航道电子航道图覆盖率达85%，让千年古航道焕发绿色新生机。