2025年8月5日 浙江宁波 2024年8月9日13时50分，浙江宁波舟山港北仑港区突发集装箱燃爆事故，一艘利比里亚籍过境货轮“动明”轮（YM MOBILITY）在作业期间，船载危险品集装箱发生剧烈爆炸。所幸全船20名船员及码头作业人员均安全撤离，未造成人员伤亡。此次事故再次为全球航运业敲响高温季节危险品运输安全警钟。
事件回溯：过境货轮突发险情
“动明”轮隶属中国台湾阳明海运集团，船籍利比里亚，此次航行原计划从上海驶往印度尼西亚雅加达。8月9日3时45分，该轮靠泊宁波舟山港北二集司2#泊位，计划装卸1045箱货物并补给1010余箱货物。当日13时46分，船头甲板一过境危险品集装箱（五类危险品）突然冒出浓烟，附近工作人员立即启动应急预案，通知大副及码头调度中心。仅数分钟后，集装箱发生剧烈爆炸，现场火光冲天，浓烟升至数十米高空，附近电子厂天花板破裂、窗户震动。
宁波市海上搜救中心接报后，迅速启动应急响应机制，指派“海巡09128”艇赶赴现场实施警戒，协调港口消防部门调派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮及岸基消防力量开展灭火作业。截至当日17时，明火被完全扑灭，事故未引发次生灾害。
初步调查：冷柜操作失当或为主因
据阳明海运官方通报及海事部门初步调查，涉事集装箱为过氧化苯甲酸叔丁酯（5.2类过氧化剂）的冷危货物，由HMM船公司接载并与阳明海运共舱。该货柜原申报为“冷柜代替干柜使用，无需插电”，但实际运输中可能因宁波当日气温超35℃、冷柜制冷系统未启用导致温度失控。过氧化苯甲酸叔丁酯需在阴凉、通风环境中密封储存，库温不宜超过30℃，而锂电池的混装可能进一步加剧了燃爆风险。
“这起事故暴露出高温季节危险品运输的三大隐患：一是冷柜替代干柜的违规操作；二是共舱货物信息共享不足；三是极端天气下的应急预案执行漏洞。”交通运输部水运科学研究院专家李明指出。
应急处置：立体化救援体系显效能
此次救援中，宁波舟山港“陆海空”立体化应急体系发挥关键作用：
快速响应：海事部门通过智慧海事监管系统锁定事故位置，20分钟内完成三级搜救中心联动部署；
科学灭火：消防部门采用“泡沫覆盖+水幕隔离”战术，3小时内控制火势；
人员疏散：码头调度中心利用5G广播系统，3分钟内完成200米半径内人员撤离；
环境监测：生态环境部门实时监测海水及空气质量，未发现有毒物质泄漏。
行业反思：全球航运安全面临新挑战
据统计，2024年全球已发生12起船载危险品事故，其中6起与温度控制失效相关。此次事故后，中国海事局紧急发布《高温季节船载危险货物运输安全警示》，要求：
严格落实冷柜货物“一柜一策”温度监控；
强化共舱货物信息共享与风险评估；
推广应用数字孪生技术模拟极端工况；
对5.2类过氧化剂实施“一货一签”动态管理。
“宁波舟山港作为全球年货物吞吐量连续16年第一的超级港口，此次事故的应急处置为全球提供了‘中国方案’。”国际航运协会（ICS）安全委员会主席詹姆斯·威尔逊评价道。
截至发稿时，“动明”轮已转移至锚地接受进一步调查，初步估算事故造成直接经济损失约150万至950万美元。阳明海运表示将全额承担码头修复费用，并启动全球危险品运输专项整改。宁波舟山港集团则宣布投入2亿元升级危险品作业区监控系统，新增120个高温预警传感器及AI火情识别终端。
