近日，国际航运市场持续回暖，船舶数量大幅增长，但船员供应却陷入结构性短缺困境。其中，三管轮、三副等关键操作级职位成为“抢手货”，尽管薪资已攀升至4200-4500美元/月，但供应紧张局面短期内仍难缓解，成为制约行业发展的瓶颈。

船舶激增催生需求，技术门槛加剧短缺

据行业数据显示，自2024年以来，国内内贸船舶通过技术改造转为外贸船舶的趋势持续加速，导致国际航线船舶数量短期内激增。以化学品船为例，2025年5月船长薪资同比上涨50美元至10,962美元，三管轮等操作级岗位需求随之水涨船高。

“三管轮负责船舶应急设备、防污染系统等关键环节，其业务能力直接影响船舶PSC检查通过率及船期。”某航运公司人力资源负责人表示，“但培养一名合格的三管轮需通过严格考试及至少12个月见习，周期长、难度大，导致供应长期滞后于需求。”

此外，双燃料船舶、智能航运等新技术应用进一步推高技术门槛。例如，LNG动力船舶需船员掌握低温操作、气体泄漏处理等专项技能，而符合要求的三管轮、三副数量稀少，加剧了结构性短缺。

薪资攀升难挡“用工荒”，企业被迫放宽条件

为吸引资历船员，航运企业纷纷提高薪资标准。2025年6月数据显示，三管轮月薪范围达4200-4500美元，较年初上涨约10%；三副薪资紧随其后，部分企业甚至提供“签约奖金”“返程机票”等额外福利。

然而，高薪并未缓解用工压力。某船员服务机构负责人透露：“新证三管轮因缺乏实战经验，上船机会有限；而‘1+1’资历（1年海上经验+1年陆地相关经验）船员供不应求，企业不得不放宽招聘条件，例如接受新证船员加培训上岗，但这类船员需3-6个月适应期，影响运营效率。”

更严峻的是，船员流失率居高不下。社会经济发展使船员职业吸引力下降，部分资深三管轮、三副转行至陆地相关行业，进一步加剧供应短缺。

行业呼吁政策支持，长期需破解培训瓶颈

面对短缺困境，航运企业呼吁政府加强政策支持。例如，优化船员考试流程、缩短见习周期；推动校企合作，建立“订单式”培养模式；落实国际劳工组织（ILO）最低工资标准，提升职业吸引力。

“短期看，企业可通过提高薪资、优化福利吸引船员；但长期需破解培训瓶颈。”中国海事服务中心专家指出，“建议借鉴新加坡‘海事人才转型计划’，通过政府补贴、企业参与的方式，为船员提供双燃料船舶操作、智能航运技术等专项培训，提升供应质量。”

此外，行业需加强宣传，重塑船员职业形象。例如，通过媒体报道、校园宣讲等方式，突出船员“高薪+国际视野”的职业优势，吸引年轻人加入。

未来展望：供需失衡或持续至2025年末

业内人士分析，国际航线三管轮、三副短缺是船舶数量增长、技术升级、人口红利消退等多重因素叠加的结果。尽管航运市场存在周期性波动，但此次短缺具有长期性特征，预计将持续至2025年末或更久。

“随着航运业复苏与技术进步，船员薪资将呈现‘结构性上涨’特征，即技术岗位薪资持续攀升，普通岗位调整压力加大。”某航运分析师表示，“企业需未雨绸缪，通过数字化转型（如在线培训平台、虚拟仿真训练）提升培训效率，同时加强与高校、职业院校合作，构建多元化人才供应体系。”

结语：国际航线三管轮、三副短缺危机，既是挑战，也是行业转型升级的契机。唯有通过政策支持、企业创新与职业宣传协同发力，方能破解“用工荒”，为航运业高质量发展注入持久动力。