2025年8月11日，山东烟台——2021年12月12日凌晨，一艘载有14名船员的货船“天丰369”号在黄海烟台港东北30海里处突发船舱进水事故，最终沉没。截至目前，救援人员已找到12名船员，其中3人幸存，9人不幸遇难，另有2人仍失联。事故发生时，海上风力达7至8级，浪高约4米，极端天气成为酿成惨剧的关键诱因。

惊魂时刻：4米巨浪击穿货舱，3小时沉没

据烟台海事局通报，12日凌晨4时32分，烟台市海上搜救中心接威海市通报称，“天丰369”号货船在航行途中船舱进水，请求紧急救援。该船于11日上午10时从辽宁丹东港起航，原计划驶往烟台，却在航行5小时后于距起航点161.7海里处停止。船员家属回忆，事发前船长曾发送定位信息，显示船舶位于黄海北部，但未预警险情。

救援视频显示，货船在4米高巨浪的持续冲击下，船体剧烈摇晃，海水从货舱缝隙灌入。尽管船员试图通过排水设备自救，但涌入的海水远超排水能力。凌晨5时许，船舶右倾加剧，最终在3小时内完全沉没。3名幸存者回忆，他们在海上漂流2个多小时后被救起，因长时间浸泡在低温海水中，获救时已出现严重失温症状。

救援行动：多部门联动，海空立体搜救

事故发生后，山东省和烟台市立即启动应急预案，调派北海救助局“B-7313”直升机、“北海救112”救助船及多艘过往商船参与救援。截至12日晚8时，救援力量已搜救面积超50平方海里，但受持续大风浪影响，搜救难度极大。

13日，烟台海事局发布航行警告，以沉船位置为圆心划定半径3海里的临时禁航区，要求各航船避让。同时，协调周边渔船、商船加入搜寻，重点排查失联人员可能漂流的东北方向海域。一名参与救援的渔船船长表示：“4米高的浪头打过来，连船体都站不稳，更别说在海上找人了。”

事故追问：船体老旧？预警缺失？

尽管“天丰369”号货船建成时间较新，但业内人士指出，极端天气下船舶抗风浪能力仍存隐患。据气象部门监测，事发海域当时风力达7至8级，浪高3至4米，接近船舶设计抗风等级上限。有船员透露：“这样的浪高下，即使船体密封良好，货物移动也可能导致重心偏移。”

此外，事故暴露出海上预警机制的漏洞。自然资源部北海预报中心曾发布海浪Ⅳ级警报，但部分船员表示未收到详细气象信息。烟台海事局相关负责人承认：“目前海上气象预警主要通过无线电播报，但部分小型货船可能因设备故障或人员疏忽未及时接收。”

安全警示：黄海海域事故频发，防浪避险刻不容缓

此次事故并非黄海海域首次因巨浪引发悲剧。2022年9月，货船“新”轮在长江口外水域沉没，调查报告指出，船长未充分评估台风“梅花”影响，导致船舶在大风浪中进水倾覆。2024年8月，岱山籍渔业辅助船“ZD渔运028”轮在黄海吕四渔场触碰海上风电场风机沉没，造成1死1失踪，事故原因包括未保持正规瞭望、风电场通航安全信息缺失等。

海洋安全专家表示，黄海海域商船、渔船航线密集，叠加季风、台风等极端天气，事故风险居高不下。他建议：“船舶应严格遵守抗风等级航行规定，避免冒险航行；同时，海事部门需加强气象预警与航行管制联动，对老旧船舶实施重点监控。”

后续进展：失联者搜寻持续，沉船原因待查

截至目前，9名遇难者遗体已移交当地殡仪馆，3名幸存者正在医院接受治疗，生命体征平稳。烟台海事局表示，将继续组织专业力量搜寻失联人员，并成立事故调查组，重点核查船舶适航性、船员操作规范及气象预警响应机制。

这起悲剧再次为海上安全敲响警钟。在黄海的波涛之下，每一艘航行的船舶都承载着生命的重量，而敬畏自然、严守规程，才是抵御风浪的终极防线。