2021年6月4日，一艘停泊在韩国仁川港的干散货轮“SOHO TRADER”轮上，17名中国籍船员在未知船舶曾发生新冠疫情的情况下登船接班，引发国际航运界对船员权益保障的强烈关注。经中国驻韩国使馆、海事部门及船员外派公司多方协调，全部船员于6月2日至4日分两批安全撤离，结束了这场持续近两周的“涉疫风波”。
隐瞒疫情引爆信任危机：船员登船后“发现无人”
据涉事船员回忆，他们于2021年5月9日抵达韩国仁川，完成14天隔离后，于5月24日登上“SOHO TRADER”轮，准备接替已超期服役11个月的前批船员。然而，登船后他们发现船上空无一人，经追问才得知，该轮此前有多名船员感染新冠病毒，其中一人甚至进入重症监护室（ICU）。这一信息被船员外派公司——上海广嘉国际船舶管理有限公司（以下简称“上海广嘉”）的业务主管人员刻意隐瞒，导致船员在未知风险的情况下登船。
“我们上船前根本不知道这艘船是‘毒船’。”一名船员在接受采访时表示，“如果提前告知，我们绝不会冒险登船。”事件曝光后，船员们集体向公司发出律师函，要求立即遣返，并依据《中华人民共和国船员条例》追究公司责任。律师函指出，船员在未知情的情况下被派往疫区船舶，有权要求遣返，否则将采取法律行动。
公司致歉：隐瞒实情因“担心船员拒绝登船”
面对舆论压力，上海广嘉于6月3日发布致歉信，承认业务主管人员因“顾虑船员知晓疫情后恐惧拒绝登船，且重新招募需一至两个月，可能造成船期巨大损失”，故未在上船前通报疫情，也未向公司管理层报告。公司声称，船舶已进行全面消杀，并聘请国际医疗机构评估安全，但“事与愿违”，船员仍因担忧感染拒绝接班。
致歉信中，上海广嘉表示已采取多项措施保障船员权益：
生活保障：委托韩国代理按时供应伙食、饮用水及棉被等生活物资，确保船员“不挨饿、不受冻”；
健康监测：每日与船员保持联系，关注其身体和精神状况；
紧急协调：与中国驻韩国使馆、海事部门及港口当局沟通，争取突破“接班船员只能上船不能下船”的防疫政策，最终促成分批撤离。
多方联动：14天紧急救援终获成功
在各方努力下，首批5名船员于6月2日下午离船，由代理安排至酒店隔离14天，经核酸检测阴性后乘机回国；剩余12名船员于6月4日下午13:40撤离。由于韩国港口规定船舶需保持最低配员，上海广嘉协调香港贝仕船舶管理公司紧急招募外籍船员看船，为撤离创造条件。
中国驻韩国使馆领事保护中心全程跟进，要求韩方提供“绿色通道”，确保船员得到及时救治。使馆发言人表示：“我们感谢韩国海军和海岸警卫队的快速反应，希望失踪船员早日获救，祝愿伤者早日康复。”
行业反思：涉疫船舶管理漏洞亟待填补
此次事件暴露出国际航运业在疫情期间的诸多隐患：
信息透明度不足：船员外派公司为规避损失隐瞒疫情，严重侵害船员知情权；
防疫政策矛盾：韩国港口“只进不出”的规定加剧船员困境，国际公约对涉疫船舶的最低配员标准缺乏灵活性；
法律追责困难：船员维权依赖跨国诉讼，成本高且周期长，亟需建立全球统一的船员权益保障机制。
国际航运协会（ICS）报告指出，2020年至2021年，全球商船累计发生新冠疫情超500起，但仅30%的船员外派公司建立完善的疫情通报制度。中国海事局已修订《海商法》，明确船东对危险品瞒报的连带赔偿责任，并推广“船员心理健康干预计划”，通过卫星通讯提供24小时心理咨询服务。
船员心声：“我们不是数字，是父亲、丈夫和儿子”
“这次经历让我们看清了，在资本和疫情面前，船员的命有多轻。”一名撤离船员在社交媒体上写道。据交通运输部统计，2020年至2025年，中国商船船员伤亡率是陆地工种的8倍，而涉疫船舶事件进一步加剧了这一群体的不安全感。
上海广嘉在致歉信中承诺，将追究相关责任人责任，并“杜绝此类事件再次发生”。然而，如何平衡商业利益与船员权益，仍是国际航运业亟待解决的命题。正如一名行业专家所言：“没有船员的安全，就没有全球贸易的未来。”
