2025年8月8日 伦敦/日内瓦讯 国际船舶管理协会（InterManager）最新提交给国际海事组织（IMO）的报告显示，2023年全球船舶封闭空间事故导致30余名海员窒息死亡，成为近三十年来死亡人数第二高的年份。这一数据较2022年的18人大幅攀升，伤亡率几乎翻倍，暴露出船舶安全管理的系统性漏洞，引发海事安全领域对“隐形杀手”的深度警觉。
血色数据：封闭空间成“死亡陷阱”
根据InterManager统计，自1996年以来，全球已有超350名海员和港口工人在封闭空间事故中丧生，其中2022年至2024年间的43起事故造成70人死亡。2023年的死亡人数仅次于2011年（36人），而2024年初巴哈马海事局通报的熏蒸人员一死一重伤事件，进一步印证了危机持续蔓延的趋势。
事故高发场景集中在货舱、油舱等通风不良区域，55%的案例发生在计划作业期间。例如，2022年英国海上事故调查局（MAIB）记录的“Berge Mawson”号散货船事故中，3名工人在货舱缺氧环境下窒息身亡；2024年，一艘散货船的熏蒸人员因货舱氧气耗尽导致一死一重伤。更令人痛心的是，超50%的死亡案例涉及盲目施救，形成“一人遇险、多人殒命”的恶性循环。
深层病灶：程序失效与认知偏差
InterManager秘书长库巴·希曼斯基（Kuba Szymanski）指出，尽管IMO自2011年实施《进入船上密闭舱室建议案》（A.1050(27)），但事故率不降反升，暴露出三大核心问题：
程序执行漏洞：近十分之一的船舶未能有效控制封闭空间进入，风险评估和进入许可流程形同虚设。例如，某散货船大副在未检测气体浓度的情况下签署进入许可，最终导致两人死亡。
设备与培训缺陷：部分船舶配备的气体探测仪无法识别特定货物释放的有毒气体，且演习常流于形式。中国海事局专项治理行动发现，71.4%的密闭空间事故源于未采取防护措施贸然进入。
商业压力与侥幸心理：交船时间紧张迫使船员缩短备舱流程，单人作业、无人值守现象普遍。某内河船舶“武宣XX”号事故中，水手未经许可进入长期未开启的密闭舱室，驾驶员盲目施救，最终双双窒息身亡。
全球行动：规则修订与技术革新双轨并进
面对严峻形势，IMO正推动安全标准升级。2024年9月，IMO货物和集装箱运输分委会（CCC）通过修订版《进入船上封闭处所建议案》，核心调整包括：
定义扩展：将毗邻处所和相连处所纳入封闭空间范畴，避免因定义模糊导致监管盲区；
阈值严控：二氧化碳浓度安全限值从4%降至0.5%，以预防猝死风险；
强制标识：要求船舶在封闭空间入口设置警示标志和物理隔离装置，并配备便携式气体检测仪；
应急强化：制定通俗易懂的应急计划，明确禁止单人进入，并强制开展定期演习。
该修订案将于2025年8月提交IMO海上安全委员会（MSC 110）审议批准，预计2026年生效。与此同时，中国海事局自2025年1月起开展为期9个月的专项治理行动，重点查处违规进入行为，推动航运公司建立封闭处所清单和作业管控制度。
技术赋能：数字工具破解数据滞后难题
InterManager呼吁建立更高效的事故数据共享机制，以应对GISIS系统报告延迟导致的预防滞后。英国海事与海岸警卫署（MCA）试点的“数字船旗”监管平台，通过区块链技术实现事故实时监控，为行业提供新思路。此外，智能传感器和AI风险预警系统的应用，可实时监测舱内气体浓度和人员动态，提前干预潜在危险。
安全文化重塑：从“被动合规”到“主动防御”
希曼斯基强调：“船舶设计本质危险，但我们不能让这些危险成为海员的日常。”行业需从三方面构建长效防御机制：
管理层责任：航运公司需确保货物信息准确传递，合理安排作业时间，并提供符合标准的防护设备；
船员能力建设：加强密闭空间作业专项培训，涵盖气体检测、急救技能和应急通信；
社会监督：鼓励海员举报安全隐患，建立匿名举报渠道和奖励机制。
结语
当全球航运业聚焦智能航行与脱碳转型时，封闭空间安全这一“老问题”正以更严峻的姿态敲响警钟。从IMO规则修订到企业技术投入，从监管强化到文化重塑，唯有多维度协同发力，才能终结“死亡陷阱”的轮回，守护这片连接世界的蓝色疆域。
