在全球汽车产业格局深度调整、中国新能源汽车加速出海的关键节点，两艘由中国自主建造的全球顶级汽车运输船——“安吉安盛”轮与“远海口”轮——于2025年5月15日同日启航，满载超万辆中国汽车驶向欧洲及地中海地区。这一壮举不仅刷新全球汽车运输船运力纪录，更以“绿色+智能”双轮驱动，彰显中国在高端航运装备制造与全球供应链布局中的领先地位。

巨轮破纪录：9500车位与7000车位的“双雄会”

5月15日晚，上海海通国际汽车码头灯火通明。由上汽集团安吉物流投资建造的“安吉安盛”轮缓缓驶离港口，这艘总长228米、型宽37.8米的超大型滚装船，以9500个标准车位的装载量创下全球最大汽车运输船纪录。其首航任务搭载7000辆中国制造汽车，包括上汽旗下MG3、MG HS等车型，以及奇瑞、比亚迪、长安、长城等品牌车辆，目的地直指欧洲核心市场。

仅数小时后，广州南沙港同样迎来历史性时刻。中国首艘完全符合新能源汽车运输安全标准的“远海口”轮鸣笛启航，这艘总吨位68252吨的巨轮配备12层汽车甲板，标准车位达7000个。其首航航线覆盖希腊、土耳其、意大利及突尼斯等地，船上约4000台车辆中九成以上为新能源汽车，凸显中国在电动化赛道的全球竞争力。

技术革命：从“最大”到“最优”的跨越

两艘巨轮的“硬核”实力，源于中国在航运装备领域的技术突破：

• 低碳动力系统：“安吉安盛”轮集成甲醇燃料预留设计，未来可通过绿色甲醇实现全生命周期碳中和；“远海口”轮采用LNG双燃料动力，配合302.8千瓦分布式光伏系统，年减排二氧化碳超345吨，相当于种植3.8万棵树。

• 智能化管理：“远海口”轮搭载中远海运自主研发的智能装载配载软件，实现“一车一码一位”精准追踪，火灾应急响应效率提升40%；而“安吉安盛”轮的全生命周期能效管理技术，已达国际领先水平。

• 空间利用率革新：两船均配备可调节活动甲板，可灵活适配轿车、工程车甚至MAFI货物，单船运输效率较传统船型提升25%以上。

市场博弈：中国汽车“出海”的破局之道

此次双船首航的背景，是中国汽车出口在复杂国际环境中的逆势增长。数据显示，2025年第一季度中国汽车出口量达142万辆，同比增长7.3%，其中新能源汽车占比超36%。然而，欧洲市场正面临关税壁垒与需求放缓的双重挑战：2024年欧洲电动汽车销量环比下降21%，而欧盟对中国电动汽车加征最高45.3%的反补贴税，更令跨国贸易蒙上阴影。

在此背景下，中国车企与航运企业选择“技术+供应链”双线突围：

• 上汽安吉物流：通过自营船队规模扩张，将欧洲航线运力提升至每年3万辆，并计划2026年形成覆盖西欧、地中海、墨西哥等地的全球航线网络。

• 比亚迪“深圳号”：4月底投入运营的9200车位运输船，已开启中国至南美东岸的定期班轮服务，形成对传统航运巨头的差异化竞争。

• 中远海运特运：以“辽河口”轮等LNG双燃料船为支点，构建中国至欧洲的绿色运输走廊，单船年减排量相当于替代1.2万辆燃油卡车。

全球视角：从“中国制造”到“中国标准”

两艘巨轮的航迹，正重塑全球汽车运输格局。清华大学公共管理学院副院长高宇宁指出：“中国运输船不到一个月连创纪录，不仅展现中高端制造业的蓬勃活力，更通过技术输出与标准制定，推动全球航运业绿色转型。”例如，“远海口”轮的光伏系统标准已被国际船级社纳入新能源船舶认证体系，而“安吉安盛”轮的智能装载技术正与欧洲港口系统对接，实现全链条数字化协同。

未来展望：航运与汽车的“双向奔赴”

随着上汽安吉物流远洋船队规模在2026年扩至22艘，中国汽车出口的“海上通道”将更加稳固。而中远海运特运等企业也在探索“运输+安装”一体化模式，例如在欧洲北海成功浮托安装海上风电导管架，为新能源汽车产业链延伸至海外能源市场奠定基础。

正如中远海运集团董事长所言：“当超级巨轮满载中国汽车驶向远洋，它们运载的不仅是商品，更是技术、标准与全球供应链的未来。”在这场没有硝烟的竞争中，中国正以航运为舟、以创新为帆，驶向全球汽车产业的价值链顶端。