一场因印度港口管理混乱引发的装备丢失案，竟让6名中国船员沦为“替罪羊”，被印度警方非法拘押长达10天。在多方压力与确凿证据面前，印度孟买高等法院最终裁定船员无罪，并责令涉事港口管理局赔偿100万卢比（约合人民币10万元）。这起事件不仅暴露了印度港口管理的严重漏洞，更引发国际社会对“执法公正性”的强烈关注。

离奇丢单：价值千万装备“不翼而飞”

2025年7月25日，中国“振华32”号重型起重船在印度孟买那瓦舍瓦港完成风电设备安装后，准备启程前往斯里兰卡。然而，就在船舶离港前4小时，印度海关突然以“丢失3台高精度激光定位仪（单价约2000万卢比）”为由，扣押了全体6名中国船员。

“这些设备明明在7月23日就已通过海关联合检查，并由印方人员签字确认封存。”船长赵志刚（化名）出示的《货物清关单》显示，定位仪被存放在港口3号仓库，由印度国家安全部队（NSG）派员24小时看守。

但印度警方却宣称：“中国船员利用设备安装后的‘监管真空期’，通过贿赂印方看守人员偷运出境。”更荒诞的是，警方仅凭一名仓库清洁工的“目击证词”——“看到中国人深夜搬运纸箱”——便对船员实施拘押，全程未调取仓库监控或核查出入库记录。

蒙冤入狱：10天非人待遇与外交博弈

被拘期间，6名船员被关押在孟买亚瑟路监狱的“外国人专用牢房”，条件恶劣至极。

• 空间逼仄：不足15平方米的牢房内挤着12人，船员们只能轮流蜷缩在水泥地上；

• 饮食歧视：印方以“宗教禁忌”为由拒绝提供热食，船员们连续5天仅靠冷水和面包充饥；

• 语言暴力：狱警频繁用印地语辱骂“中国小偷”，甚至威胁“不认罪就延长刑期”。

“我们要求见律师，却被告知‘外国人没有这个权利’。”二副王磊（化名）回忆，“直到中国驻孟买总领馆介入，才在第三天见到领事官员。”

中国外交部随即启动紧急领事保护机制：

• 7月27日，外交部发言人严正表态：“要求印方立即释放无辜船员，并彻查装备丢失真相”；

• 7月29日，中国海事局向国际海事组织（IMO）提交正式抗议，指责印方“违反《联合国海洋法公约》中关于船员权益保护条款”；

• 7月30日，6名船员的家属抵达孟买，在港口外举牌抗议，引发当地媒体和国际人权组织关注。

真相大白：监控揭露“自导自演”闹剧

转机出现在8月3日。在总领馆强烈要求下，印度中央调查局（CBI）介入调查，发现关键证据：

• 监控录像：3号仓库的监控显示，7月24日晚10时，3名未穿制服的男子在NSG看守人员陪同下，将3个标有“定位仪”的箱子搬上一辆未挂牌照的货车；

• 物流记录：货车最终驶向孟买郊区一处私人仓库，该仓库所有人为那瓦舍瓦港前物流主管拉杰什·库马尔；

• 财务证据：拉杰什的银行账户在设备丢失后收到一笔来自“某国际风电企业印度分公司”的5000万卢比转账。

“这根本不是盗窃，而是一起监守自盗的腐败案。”CBI报告指出，“印方为掩盖港口管理漏洞，故意将责任推给中国船员。”

正义裁决：赔偿道歉与制度反思

8月5日，孟买高等法院作出终审判决：

• 撤销所有指控：认定中国船员无罪，立即释放；

• 国家赔偿：责令那瓦舍瓦港管理局向每名船员支付15万卢比精神损失费，并承担全部法律费用；

• 追责问责：要求印度内政部对涉事海关、NSG及港口管理人员启动刑事调查。

“我们不要赔偿，只要一个公道。”船长赵志刚在获释后表示，“但印方的赔偿和道歉，至少证明正义不会缺席。”

这起事件也促使印度港口管理进行深刻反思。8月10日，印度港口航运与水道部发布新规：

• 所有外籍船舶货物封存须由第三方国际安保公司监督；

• 涉外案件调查必须全程录像并允许船员律师在场；

• 设立“外籍船员权益保护专线”，确保24小时中英双语服务。

“当执法沦为腐败的遮羞布，受害的不仅是无辜者，更是一个国家的国际信誉。”印度《经济时报》在社论中写道，“这100万卢比的赔偿，买不回中国船员失去的尊严，但或许能唤醒某些人的良知。”

如今，“振华32”号已重新启航，但船舷上多了一面崭新的国旗——那是船员们获释后第一件事：用赔偿金定制的，上面绣着中印双语：“正义无国界，尊严不可欺。”