一场持续近两个月的海上火灾危机仍在印度喀拉拉邦外海肆虐。自2025年6月9日万海航运旗下中型集装箱船“WAN HAI 503”轮突发爆炸并引发全船大火以来，尽管印度海岸警卫队与新加坡救援团队多次尝试扑救，但截至8月8日，船体仍有零星火点复燃，2名中国台湾籍船员仍下落不明，引发国际社会对海上安全与危险品运输管理的深度反思。

事故回顾：爆炸引发连锁灾难，船员弃船逃生

2025年6月9日12时30分，“WAN HAI 503”轮在印度喀拉拉邦阿齐卡尔西南约80公里处航行时，船艏货舱突发爆炸，火势迅速蔓延至全船。据船员回忆，爆炸发生时，货舱内冒出浓密灰黑色烟雾，部分冷藏集装箱损毁散落，顶层甲板温度飙升至数百摄氏度。船长立即下令弃船，22名船员跳上救生艇逃生，其中18人被路过商船“ONE MARVEL”号救起，5人受伤（1人伤势严重），但2名中国台湾籍船员、1名缅甸籍船员及1名印尼籍船员失踪。

印度海岸警卫队迅速调派“萨切特号”“阿恩韦什号”等6艘舰艇及多尼尔巡逻机展开救援，同时划定污染避让区域，监测燃油泄漏风险。然而，由于船上载有157个IMO危险货物集装箱（含易燃液体、自燃物质及有毒物质）以及2128吨船用燃油，火势反复失控，救援工作陷入僵局。

救援进展：火势暂控但隐患未除，失踪人员搜寻持续

7月30日，万海航运发布公告称，经过近两个月的扑救，“WAN HAI 503”轮火势已基本控制，船体温度趋于稳定，各货舱灭火海水正在排出，船体稳性与结构评估显示“状况良好”。然而，印度海岸警卫队指出，船内层甲板仍存在零星火点，且部分危险品集装箱因高温变形，存在二次爆炸风险。目前，该船已被拖离印度专属经济区，正等待斯里兰卡汉班托塔港的避难许可，以便进行进一步评估与打捞。

针对失踪人员，印度海军导弹驱逐舰“INS Surat”号与科钦海军航空站持续开展空中与水面搜寻，但受季风季节海况恶劣影响，进展缓慢。中国驻印度大使馆发言人表示，已多次与印度海事部门及万海航运协调，要求“不惜一切代价扩大搜救范围”，并派员赴医院慰问获救船员。一名获救中国台湾籍船员透露，爆炸发生时，他看到两名失踪同事试图返回货舱关闭阀门，但被突如其来的火舌吞噬。

事故原因：危险品申报存疑，老旧船舶隐患凸显

初步调查显示，事故或与货舱内危险品存储不当有关。涉事船舶载有650个集装箱，其中约40个因爆炸坠海，部分集装箱标签显示装载“电子产品”，但救援人员怀疑实际货物为未申报的锂电池或有机过氧化物。安联商业保险专家指出，危险品申报不实是集装箱船火灾的“头号诱因”，部分货主为节省成本，将易燃物质伪装成普通货物，而船公司若未严格核查，极易酿成大祸。

此外，“WAN HAI 503”轮的船龄问题也引发关注。该船建于2005年，已服役20年，尽管万海航运声称其“定期维护并符合国际安全标准”，但业内人士透露，老旧船舶的消防系统与结构强度在极端情况下往往难以应对大规模火灾。例如，2024年5月，地中海航运1728TEU集装箱船“MSC Elsa 3”号在印度外海沉没，事故原因同样涉及危险品泄漏与船体老化。

全球影响：供应链震荡与保险赔付压力激增

“WAN HAI 503”轮的失事对全球供应链造成连锁冲击。该船原计划停靠马来西亚巴生港、斯里兰卡科伦坡及印度孟买，载有来自中国高雄、香港、蛇口等港口的电子产品、化工原料及精密仪器。事故导致近50个集装箱坠海，货主面临全损风险，部分企业生产线因关键零部件缺失被迫停摆。印度当局已对污染海域实施航行管制，航道临时关闭加剧区域物流拥堵，推高亚欧航线运费。

保险行业则面临巨额赔付压力。布列塔尼亚保赔协会（Britannia P&I Club）作为该船承保方，需承担船员伤亡赔偿、货物损失及环境污染清理费用。业内估算，此次事故总赔付额可能超过1.5亿美元，成为近十年来最昂贵的集装箱船火灾之一。更令保险公司担忧的是，若调查证实船公司存在管理疏忽，赔付比例可能进一步上升。

反思与行动：强化危险品监管与船舶安全标准

此次事故再次敲响海上安全警钟。印度港口协会主席拉吉夫·辛格指出，南亚至中东航线近年事故率攀升，暴露出“老旧船舶占比高、危险品管理漏洞频发、港口周转压力与安全监管脱节”等深层问题。他呼吁各国海事部门加强数据共享，建立危险品运输“黑名单”制度，并对高风险船舶实施额外检查。

中国海事局已于2025年6月出台《载运危险货物船舶船员行为规范》，明确要求船员值班期间禁止使用非防爆电子设备、危险货物须分类存放并远离热源。万海航运则承诺，将全面审查旗下船舶的危险品装载流程，并引入人工智能监控系统实时追踪货舱温度与气体浓度。

截至8月8日，“WAN HAI 503”轮的命运仍未尘埃落定，而海上运输的“盲盒风险”却持续挑战全球贸易的脆弱神经。当集装箱船逐渐成为“移动的化学仓库”，如何平衡效率与安全，将成为行业无法回避的终极命题。