2025年7月8日，利比里亚代表团在国际海事组织（IMO）于伦敦举行的紧急会议上证实，当地时间7月7日晚，悬挂利比里亚国旗、由希腊船运公司运营的“永恒C”号货轮在也门荷台达港附近海域遭到胡塞武装袭击，造成2名菲律宾籍船员死亡，另有2人受伤。这是自2023年10月新一轮巴以冲突爆发以来，红海及亚丁湾海域发生的最新一起针对商船的致命袭击事件。

袭击经过：武装分子强行登船引发交火

据也门政府官员及英国海上贸易行动办公室（UKMTO）通报，袭击发生于当地时间7月7日晚8时左右。胡塞武装分子驾驶多艘快艇逼近“永恒C”号货轮，试图强行登船并控制船只。船上22名船员（含21名菲律宾籍）及3名武装保安拒绝服从指令，双方随即爆发激烈交火。胡塞武装使用火箭推进榴弹（RPG）及轻武器对货轮进行攻击，导致船体多处受损并起火，3名船员在交火中死亡，2人受伤。

希腊船运公司管理人员透露，货轮遇袭时正驶往沙特阿拉伯吉达港，其所属企业旗下其他船只曾停靠以色列港口，这或为胡塞武装发动袭击的直接原因。幸存船员被迫弃船逃生，由过往商船及国际救援力量协助撤离。截至目前，胡塞武装尚未公开承认对“永恒C”号袭击负责，但该组织发言人叶海亚·萨雷亚此前曾宣称，将继续针对“关联以色列的船只”采取行动。

背景关联：红海航运危机持续升级

此次袭击是胡塞武装在24小时内发动的第二起针对利比里亚籍货轮的攻击。7月6日，同样悬挂利比里亚国旗的“魔法海洋”号货轮在荷台达港西南约94公里海域遭胡塞武装自杀式遥控快艇袭击，船体严重受损并最终沉没。该货轮载有约1.7万吨硝酸铵，其泄漏风险引发国际社会对红海生态灾难的担忧。

自2023年10月巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持加沙地带巴勒斯坦人”为由，在红海及亚丁湾对关联以色列的商船发动逾百次袭击，导致4艘货轮沉没、至少6名船员死亡。尽管胡塞武装曾于2025年5月与美国达成短暂停火协议，但近期袭击频率显著回升。欧盟“盾牌”红海护航行动数据显示，2025年5月至7月，红海日均通行船只数量较去年8月增长60%，但袭击风险仍迫使多数航运公司绕行好望角，全球贸易成本持续攀升。

国际反应：谴责袭击，呼吁政治解决

利比里亚常驻IMO代表罗伯特·威尔莫特·卡帕德在会议上强烈谴责袭击行为，称“任何基于政治原因的袭击都完全不可接受、毫无道理且不合逻辑”。他表示，利比里亚政府将联合希腊、菲律宾等国展开全面调查，并在完成证据收集后发布完整声明。

中国常驻联合国副代表耿爽在安理会紧急会议上指出，胡塞武装的袭击“严重威胁国际航运安全”，呼吁各方从根源入手推动巴以冲突政治解决，落实“两国方案”。他强调，军事手段无法实现长久和平，唯有通过对话才能化解红海危机。

与此同时，美国、英国及以色列对胡塞武装控制区发动多轮空袭，试图迫使其停止袭击行为，但未能扭转局势。希腊政府正与沙特阿拉伯协商，计划派遣海运安全公司接回“永恒C”号幸存船员。

航运业影响：保险费用飙升，航线选择两难

红海袭击事件频发导致全球航运业遭受重创。国际航运公会（ICS）数据显示，2025年第二季度，苏伊士运河—红海航线的船舶保险费用较去年同期上涨300%，部分航运公司被迫为每艘货轮支付数百万美元额外保费。尽管绕行好望角可规避风险，但航程增加约30天，燃料及人力成本大幅上升，进一步推高全球消费品价格。

“永恒C”号所属希腊船运公司表示，该公司已暂停所有红海航线运营，并重新评估全球航线布局。菲律宾海员工会则呼吁国际社会加强对海员的安全保护，要求航运公司为船只配备更先进的防御武器及避险系统。

未来展望：和平之路道阻且长

分析人士指出，红海航运危机的核心在于巴以冲突的外溢效应。胡塞武装通过袭击商船向以色列施压，而美国、英国等国的军事干预则进一步激化矛盾。在中方等国际力量推动下，巴以双方曾于2025年初达成短暂停火协议，但加沙地带重建进展缓慢，冲突随时可能复燃。

截至目前，胡塞武装仍控制着也门西部沿海地区，其导弹及无人机部队具备对红海商船的持续打击能力。国际社会普遍担忧，若巴以冲突未能通过政治途径解决，红海航运安全将长期处于高危状态，全球贸易链或将面临更深层次重构。