2025年8月6日 全球多地——近期，全球航运业接连曝出海员权益受侵害事件，从科威特舒艾巴港的欠薪绝食到土耳其司法系统的冤案抗争，海员群体正以极端方式向国际社会发出求救信号。这些事件不仅暴露了跨国劳务体系的系统性漏洞，更将航运业长期存在的欠薪、遗弃、司法不公等问题推上风口浪尖。
科威特港：11个月欠薪引爆绝食危机
2025年7月，科威特舒艾巴港一艘悬挂帕劳国旗的散货船“ULA”号上，20名海员（含13名印度籍、3名孟加拉国籍、3名土耳其籍及1名格鲁吉亚籍）因被拖欠11个月薪水，发起绝食抗议。船员们仅靠清水维持生命，已有6人因低血压和低血糖入院治疗。
据国际运输工人联合会（ITF）披露，该船自2024年4月起被卡塔尔船东Aswan Trading & Contracting公司遗弃，船旗国帕劳于2024年9月注销其注册，导致船员陷入“无国籍、无工资、无补给”的三无困境。尽管ITF联合印度大使馆、卡塔尔船东及科威特港口当局成立特别委员会，但截至8月5日，仅5名船员获遣返并领取部分工资，其余人员仍被困船上。
“一名印度船员的薪水是全家10口人的唯一收入来源。”ITF协调员穆罕默德·阿拉切迪指出，“航运公司通过老旧船舶超期服役、转移资产等方式逃避责任，而船旗国监管缺位更让海员沦为牺牲品。”
土耳其司法：冤案背后的行业黑幕
在地球另一端，芬兰籍大副阿里·阿尔博哈里的妻子埃琳娜·阿尔博哈里正以绝食抗议丈夫的冤狱。2023年9月，阿里与散货船“Phoenician-M”号船长被土耳其法院以贩毒罪判处30年监禁，尽管船上未发现毒品，且两人被指控的依据仅因“负责船舶运营”。
“我的丈夫在监狱里待了两年，没有任何对他不利的证据。”埃琳娜在社交媒体上控诉，“船员代理拒绝告知家属情况，船东伊兹肯德伦船舶管理公司对船员生死不管不顾。”国际运输工人联合会土耳其籍检查员肯安·丁奇证实，船长和大副被判有罪“仅仅因为他们负责了这艘船”，而实际货主与运输链中的真正责任方至今未被追责。
该案引发国际海事组织（IMO）高度关注。2025年6月，IMO联合国际劳工组织（ILO）、国际船东协会（ICS）召开专题会议，呼吁各国建立“海员刑事责任豁免机制”，避免无辜船员因商业纠纷或司法漏洞沦为替罪羊。
系统性危机：全球海员权益告急
上述事件并非孤例。数据显示，2024年全球共发生海员遗弃事件127起，同比增长40%；欠薪纠纷涉及金额超2.3亿美元，其中83%发生在船龄超过20年的老旧船舶上。与此同时，海员刑事定罪案件呈上升趋势，仅2025年上半年就有19名船员因“环境污染”“走私”等罪名被错误羁押。
“航运业正在经历一场人道主义危机。”国际海事组织法律委员会主席汉斯·奥洛夫森指出，“船东通过注册便利国（如帕劳、利比里亚）规避监管，港口国仅关注船舶安全而忽视船员权益，导致海员成为全球产业链中最脆弱的群体。”
破局之路：从个案抗争到制度重构
面对危机，国际社会开始行动：
法律框架重构：IMO正起草《海员权益保护公约》，拟强制要求船东为海员购买跨境劳务保险，并建立“黑名单”制度惩罚违规企业。
技术赋能维权：区块链平台“Seafarers’ Voice”上线，允许海员匿名上传欠薪、虐待证据，数据直连IMO监管系统。
行业自律升级：国际船东协会（ICS）推出“人道主义认证”，对保障海员权益的企业给予税收优惠，已有马士基、地中海航运等12家巨头加入。
“我们需要的不是同情，而是行动。”绝食中的印度船员拉杰什通过卫星电话表示，“每一份工资背后都是一个家庭，每一次公正裁决都是对航运业良知的拷问。”
结语
从科威特港的绝食船员到土耳其监狱的冤案家属，海员群体的抗争正撕开全球航运业的华丽外衣。当一艘艘巨轮穿越大洋时，那些被遗忘在甲板下的生命，终于以最悲壮的方式向世界发出呐喊：人权，不应是产业链上最廉价的筹码。
