2022年11月29日 江苏盐城 11月29日上午9时30分，受强寒潮影响，盐城沿海海面风力骤增至8级，浪高超过2米。一艘停泊在盐城港滨海港区内的施工船舶“兴**6”轮因锚链断裂走锚，剧烈撞击防浪挡沙堤后搁浅，船体破损进水并发生严重倾斜，船上12名船员被困于随时可能侧翻的危船之上。盐城海事局接警后，在传统救援手段受阻的绝境下，紧急调度直升机穿越风浪实施高空索降救援，最终成功解救全部人员，上演了一场惊心动魄的“生命接力”。

突发险情：寒潮中船舶失控撞堤

当日8时45分，盐城海事局滨海海事处通过“海之翼”海事监管平台监测到异常——参与滨海港北港池防波堤施工的“兴**6”轮航行轨迹异常偏移，立即向其发出安全避风提醒。然而，9时30分许，该轮因锚链断裂在狂风中失控，径直撞向防浪挡沙堤，船体中部被撕开一道3米长的裂口，海水迅速灌入机舱。

“船体倾斜超过15度，甲板上的集装箱开始滑动，我们只能用绳索把自己固定在栏杆上！”被困船员李某事后回忆，当时风浪声震耳欲聋，船身每分钟都在剧烈晃动，船尾防波堤的撞击声如同炮弹爆炸。

救援困局：传统船艇“望洋兴叹”

盐城海事局接警后立即启动应急预案，协调2艘大马力拖轮从滨海港全速驶往事发海域。然而，当拖轮抵达距遇险船1海里处时，海浪已高达3米，船身被抛上抛下，根本无法靠近。“我们的拖轮在浪尖上就像一片树叶，甲板上的设备被海水冲得东倒西歪。”参与救援的“海巡0611”轮船长王建军描述道。

与此同时，海事部门公务船艇也因风浪过大被迫返航。滨海海事处工作人员秦博文坦言：“这是近年来盐城海域最恶劣的海况，常规救援手段完全失效。”

生死时速：直升机穿越“风暴眼”

10时20分，盐城海上搜救中心紧急协调南航通用航空公司，调派驻守射阳通用机场的B-7308直升机执行救援任务。这架载有3名机组成员的直升机顶着7-8级侧风起飞，10分钟后抵达事故海域上空。

“我们发现船舶正在以每秒1度的速度倾斜，甲板上的集装箱随时可能滑落，必须立即行动！”机长张伟当机立断，指挥直升机在距海面30米高度悬停。然而，强风导致直升机剧烈颠簸，悬停位置偏差达10米以上。

“第一次尝试释放救生员时，钢索被狂风吹得像面条一样甩动。”救生员铁梦回忆，机组经过3次位置调整，才将救生员精准投放至船甲板。随后，12名船员被分为两批，每批6人分两组登上甲板，救生员采用“双人捆绑式”转移法，每次将2人固定在救援吊篮中提升至机舱。

10时50分，随着最后一批船员安全进入机舱，直升机立即返航。11时15分，全部12名被困人员被转移至滨海港区安全地带，经检查均无受伤，身体状况良好。

技术支撑：智慧监管与应急体系联动

此次救援的成功，得益于盐城海事局构建的“海陆空天”一体化应急体系。据秦博文介绍，事发前1小时，“海之翼”平台已通过AI算法预测到“兴**6”轮的走锚风险，并自动推送预警信息；救援过程中，无人机实时回传现场画面，为指挥中心提供决策依据；直升机搭载的北斗定位系统，确保了救援路线精准无误。

“从接警到人员脱险仅用2小时，这在全国海上救援中属于高效范例。”交通运输部海事局专家点评称，此次行动验证了“直升机+智慧监管”模式在极端天气下的可行性。

后续处置：船舶脱困与安全警示

截至发稿时，遇险船舶已通过临时堵漏和抽水作业恢复正浮状态，正由拖轮拖带至安全水域进行进一步检修。盐城海事局已成立事故调查组，重点核查锚链维护记录和防波堤防护措施，同时对辖区内56艘施工船舶开展全面安全检查。

“这次事故给所有海上作业单位敲响了警钟。”盐城海事局局长陈某表示，将推动建立“寒潮预警-船舶禁航-动态监控”闭环管理机制，严防类似险情再次发生。

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盐城海域位于黄海之滨，每年冬季受寒潮影响频繁。据统计，2020年至2022年间，该海域共发生船舶走锚事故17起，其中8起因锚链断裂引发。此次救援行动中使用的B-7308直升机，系南航通用航空2021年引进的AW139型专业救援机型，最大载重6.4吨，可在8级风下执行任务，此前已参与2021年“烟花”台风期间连云港海域救援等多次重大行动。