2023年10月9日 上海 10月8日晚，长江口海域一艘满载砂石的散货船因严重倾斜进水濒临沉没，13名船员命悬一线。交通运输部东海救助局紧急启动应急预案，在风力7级、浪高3.5米的恶劣海况下，通过多船协同、分批救援，成功将全体船员安全转移至岸上。此次救援行动再次展现了中国海上专业救助力量的高效与专业。

险情突发：砂石船夜间倾斜进水

当晚20时许，东海救助局接报：一艘无名砂石船在长江口灯船东南约2海里处突发险情。该船因货舱进水导致船体迅速倾斜，甲板大面积没入水中，随时可能倾覆沉没。船上13名船员已弃船登上救生筏，但受强风和急流影响，筏体剧烈颠簸，处境极其危险。

“我们通过卫星电话与遇险船员取得联系，指导他们穿好救生衣、固定救生筏位置。”东海救助局指挥中心负责人表示，由于长江口航道船舶密度大、夜间能见度低，救援难度陡增。

逆浪冲锋：专业救助船突破“死亡航道”

接到指令后，大马力专业救助船“东海救101”轮和“东海救204”轮立即全速赶赴现场，东海第一救助飞行队也做好直升机夜航准备。22时15分，“东海救101”轮率先抵达，此时现场风力已达7级，浪高3.5米，遇险船已完全沉没，13名船员分散在3艘救生筏上，其中1艘筏体因撞击礁石出现破损。

“我们通过强光探照灯锁定目标，发现部分筏体被浪头掀翻，船员紧抓筏绳在水中挣扎。”“东海救101”轮船长回忆，为避免救助船直接靠近引发二次危险，救援组决定采用“先固定、后转移”策略：由2名潜水员携带缆绳游至筏边，将筏体与救助船系固；随后通过吊机将筏体整体吊至甲板。

生命接力：分3批次转移遇险人员

由于单次起吊重量限制，救援人员需分3批次转移船员。首批4人被吊至甲板后，医疗组立即为其检查身体、更换干衣物，并提供热姜汤驱寒；第二批5人转移时，1名船员因长时间浸泡出现低温症症状，随船医生迅速实施静脉输液和保温处理；最后一批4人登船时已是次日凌晨1时，所有船员均无严重外伤，但普遍存在脱水、体力透支情况。

“这是我们今年第7次在长江口实施夜间救援，但风浪条件如此恶劣的案例极少见。”东海救助局相关负责人透露，为应对复杂海况，“东海救101”轮提前调整了压载水分布，将船首吃水增加至6.5米，以降低颠簸幅度；同时启动双舵系统，确保在强侧风下仍能保持航向稳定。

科技赋能：智慧救助系统立功

此次救援中，东海救助局新投入使用的“智慧救助决策平台”发挥关键作用。该系统整合了AIS船舶动态、气象海况、历史救援案例等数据，可实时模拟不同救援方案的风险系数。例如，在确定救援路径时，平台通过数字孪生技术推演出3条可行航线，并标注出暗礁分布、潮流方向等隐患点，最终选择了一条避开主航道、利用潮汐缓流的“安全走廊”。

“系统还自动匹配了最适合的救援装备清单，包括潜水员用的水下定位信标、船员用的自动充气救生衣等。”技术人员介绍，通过北斗短报文功能，救援组与指挥中心保持每15分钟一次的通讯，确保指令及时传达。

后续安置：心理干预与事故调查同步展开

10月9日清晨6时，13名获救船员被转运至上海外高桥码头，由船方接回安置。东海救助局已协调专业心理医生为船员提供心理疏导，并协助调查进水原因。据初步分析，事故或与货舱水密门密封失效有关，具体结论需待船舶打捞后进一步勘验。

“每次成功救援都是对生命的敬畏，也是对救助能力的检验。”交通运输部相关负责人表示，今年以来，中国海上专业救助力量已成功处置各类险情230余起，救起遇险人员1100余人，下一步将加强极端天气下的应急演练，并推动救助装备向智能化、无人化升级。

此刻，完成救援任务的“东海救101”轮已返回母港休整，船舷上“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的标语在阳光下熠熠生辉。这艘曾参与马航MH370搜救、长江口两船碰撞事故处置等重大任务的“功勋船”，再次用行动诠释了中国海上救助人的使命担当。