2025年暑期，中国海员市场正经历一场由技术升级、运力结构调整与人才供需错配共同驱动的结构性震荡。轮机员供需缺口持续扩大，散货船、集装箱船领域“一岗难求”；驾驶员需求因运力过剩与自动化技术普及承压；而海事院校毕业生激增，导致实习生薪资缩水、候船周期延长，部分船舶甚至要求实习生兼任服务生工作。业内专家指出，这一现象暴露了航运业绿色转型、人才培养模式与市场需求之间的深层矛盾，亟需政策引导与行业协同破解。
轮机员紧缺：散货/集装箱船“抢人大战”白热化，薪资与技能门槛双升
供需失衡加剧，企业“抢人”手段升级
据中国海事服务中心最新数据，2025年暑期，散货船、集装箱船二管轮、三管轮供需比达1:3，新证三管轮缺口超20%。为填补岗位空缺，中远海运、招商轮船等头部企业派出招聘团队驻扎大连海事大学、上海海事大学等院校，开展“现场面试+签约即奖1个月薪资”的专项招聘活动。
“我们一条18万吨散货船需要3名三管轮，但最近两个月只招到1人。”某民营航运公司人力资源总监张明向记者透露，“现在只能把二管轮临时调岗，或者从其他船舶抽调人员支援。”
供需失衡直接推高了轮机员薪资。资深三管轮月薪上限突破3500美元，较去年同期上涨12%；二管轮薪资达3800-4200美元，部分顶级船东甚至为船长级轮机员开出“年薪5万美元+绩效奖金”的优厚条件。
技术升级倒逼技能迭代，新能源船舶成“抢手货”
轮机员紧缺的背后，是航运业绿色转型的加速推进。数据显示，2025年上半年，中国船企承接的LNG双燃料船、甲醇燃料船订单占比超40%，较2024年提升15个百分点。这类船舶对轮机员的技术要求显著提高——需掌握电喷主机维护、脱硫塔操作、碳排放监测等新技能。
“以前只要会修柴油机就行，现在还得懂电气自动化和新能源系统。”刚从某职业院校毕业的三管轮陈浩表示，“我花了3个月时间自费参加LNG船舶培训，才拿到上岗资格。”
为应对技术升级挑战，头部企业已开始与院校合作“订单式培养”。例如，中远海运与大连海事大学联合开设“新能源轮机订单班”，学生入学即签订就业协议，课程涵盖LNG动力系统、智能船舶监控等前沿内容。
驾驶员需求疲软：高职务“虚火”与整体低迷并存，运力结构冲击明显
结构性分化加剧，低职务岗位竞争激烈
与轮机员市场“高热”形成鲜明对比的是驾驶员需求的整体疲软。数据显示，2025年暑期，大副、船长岗位供需比为1:1.2，薪资同比上涨8%；但三副、二副岗位供需比达1.5:1，薪资下降5%-7%。
“现在三副岗位竞争太激烈了，我投了20份简历才拿到1个面试机会。”某海事院校毕业生李明向记者抱怨，“很多同学选择先考取水手证，积累资历后再转型驾驶员。”
运力结构调整是导致驾驶员需求分化的主因。受全球贸易增速放缓影响，油轮、化学品船等特种船舶运力过剩，相关驾驶员需求减少；而自动化航行系统（如智能避碰、自动靠泊）的普及，则降低了对低职务驾驶员的依赖。
外资船东“全球调配”，国内企业“降本增效”
面对需求疲软，外资船东与国内企业采取不同策略。马士基中国区人力资源负责人表示，公司已将驾驶员招聘纳入全球人才池，通过跨区域调配缓解中国区短缺问题；而部分民营船东则选择“降本增效”——将三副薪资从2800美元下调至2500美元，并延长晋升周期至36个月。
“现在一条集装箱船只需要2名三副，比以前少了1人。”某航运公司船务经理王磊透露，“我们还会优先录用有特种船舶经验的驾驶员，普通三副很难上船。”
实习生困境：薪资缩水、候船周期延长，服务生轮值成“潜规则”
供需严重失衡，实习生“毕业即失业”风险加剧
2025年，中国海事院校毕业生规模再创新高，达1.2万人，但实习生岗位供需比却攀升至3:1。供需失衡直接导致实习生薪资缩水——平均月薪降至800-1000美元，较2024年下降15%，而资历较浅的正式水手薪资仍保持在1200-1500美元。
“我等了4个月才上船，结果月薪只有900美元，还不如在陆地上打零工。”某职业院校实习生张伟无奈地说。更令他难以接受的是，公司要求他每天工作10小时以上，并承担甲板清洁、餐厅服务等非本职工作。
行业“潜规则”曝光，政策重拳整治违规用工
记者调查发现，部分低成本航运公司为降低成本，将实习生视为“廉价劳动力”。某航运公司内部文件显示，实习生需“自愿”签署《服务生轮值协议》，否则将影响后续晋升；而在社交媒体上，多名实习生投诉称“上船3个月未拿到工资，还被要求垫付伙食费”。
针对上述乱象，交通运输部海事局已启动专项整治行动。8月15日，该局发布《关于进一步规范海员劳动权益的通知》，明确要求：
实习生每日工作时间不得超过8小时，超时部分需支付1.5倍工资；
服务生轮值需与专项补贴挂钩，补贴标准不低于正式水手的30%；
对违规企业暂停招聘资格，并纳入信用评价体系。
破局之道：技术升级、政策引导与校企合作三管齐下
船员：提升技能，向“高端+跨界”转型
面对市场变化，船员需主动适应行业趋势。轮机员应优先考取LNG双燃料船、智能船舶资质证书；驾驶员可向特种船舶（如风电安装船、半潜船）转型，或考取海事律师、航运经纪人等跨界资质；实习生则应选择“校企联合培养”项目，提前积累海上资历与外企实习经验。
企业：优化岗位结构，规范用工管理
航运企业需通过技术投入减少对低技能岗位的依赖。例如，引入自动化设备降低对低职务驾驶员的需求；建立“轮机员-驾驶员”跨岗位培训体系，缓解单一岗位供需压力。同时，企业应严格遵守实习生劳动权益规定，避免“义务劳动”争议。
政策：完善培养体系，强化权益保障
政策层面，需从三方面发力：
完善培养体系：出台海员培养专项补贴，鼓励院校增设新能源船舶、智能航运课程；
强化权益保障：建立“黑名单”制度，对违规企业暂停招聘资格，并纳入信用评价体系；
推动税收优惠：落实海员个人所得税减免政策，提升职业吸引力。
结语：转型阵痛中寻找新平衡
中国海员市场的结构性矛盾，是航运业技术革命、运力周期波动与人才培养模式之间的动态博弈。短期看，轮机员紧缺与实习生过剩的矛盾仍将持续；长期而言，唯有通过“技术赋能+政策纠偏+校企协同”，才能实现行业供需的动态平衡与高质量发展。
正如国际海事组织（IMO）秘书长林基泽所言：“海员是航运业的灵魂，他们的权益保障与职业发展，关乎全球贸易的未来。”在这场转型阵痛中，中国海员市场正寻找着属于自己的新平衡。
