2025年7月3日 | 雅加达/巴厘岛
当地时间7月2日晚22时56分，印尼爪哇岛东端吉打邦港至巴厘岛吉利马努克港航线突发悲剧——一艘载有65人（53名乘客、12名船员）及22辆车的客轮“KMP Tunu Pratama Jaya”在开航仅半小时后，于巴厘海峡海域倾覆沉没。截至7月3日晚，官方确认4人遇难、23人获救，仍有38人下落不明。事故暴露出印尼船舶维护不足及海上监管体系长期存在的漏洞，引发全国震惊。
惊魂时刻：轮机泄漏引发断电，乘客坠海求生无门
据印尼国家搜救局（BASARNAS）通报，客轮在航行途中机舱突发海水泄漏，导致引擎故障并引发全船断电。一名获救乘客向媒体描述：“海水突然涌入机舱，船体剧烈倾斜，灯光全灭，尖叫声和哭喊声瞬间淹没了一切。”
断电后，客轮失去动力，在夜间浪高超2米的恶劣海况中迅速倾覆。多名幸存者表示，因时间紧迫，许多人未能穿上救生衣便坠入海中。轮机长森迪·瓦里亚万在危急时刻组织3名乘客登上救生艇，漂流数小时后于3日凌晨5时15分在巴厘岛Cekik海域被救起。获救者被紧急送往附近医院，部分人出现脱水、低温症及骨折等伤情。
生死救援：多方协作与极端海况的艰难博弈
事故发生后，印尼国家搜救局联合海军、警察及当地志愿者组成联合救援队，投入9艘搜救船只、2架直升机及潜水员展开立体搜救。然而，巴厘海峡作为热带季风区，夜间浪高常达1.5至2.5米，强潮汐流与洋流交汇进一步加剧了搜救难度。
截至3日晚，搜救范围已扩大至事发海域50海里，但仅发现4具遗体（包括1名儿童）及23名幸存者。搜救负责人坦言：“失踪者可能被强流卷入深海，生还希望随时间推移愈发渺茫。”
此外，印尼交通部承认，客轮实际载客数可能超过核准的65人，存在超载嫌疑，但具体数据仍待进一步核查。
事故追问：船舶年久失修？监管形同虚设？
初步调查显示，客轮轮机舱泄漏或因长期缺乏维护所致。印尼海事专家指出，该国约40%的渡轮船龄超过20年，且部分运营商为降低成本，常忽视安全检查与设备更新。
“这不仅是天灾，更是人祸。”印尼海事安全协会发言人阿古斯·苏达尔托表示，“从船体结构到应急设备，从船员培训到载客管理，整个链条都存在系统性漏洞。”
事实上，印尼海上事故频发已非首次：
2018年：苏门答腊多巴湖渡轮沉没，193人遇难；
2024年3月：巴厘岛附近渡船倾覆，致1名澳大利亚游客死亡；
2025年1月：爪哇海货轮与渔船相撞，造成12人失踪。
此次事故再次将印尼海上监管问题推上风口浪尖。批评者指出，尽管印尼政府多次承诺加强安全标准，但地方腐败、执法不严及基础设施落后仍导致政策难以落地。
国际反应：中国使馆确认无中国公民涉事
中国驻印尼大使馆7月3日发布声明，经与印尼方核实，截至目前未发现中国公民在此次事故中伤亡。使馆提醒在印尼中国公民密切关注海上安全信息，避免搭乘老旧或超载船只。
澳大利亚、新加坡等国亦表达关切，并表示愿提供技术援助支持搜救。
未来行动：印尼政府承诺彻查，民众呼吁“零容忍”
印尼总统佐科·维多多3日发表电视讲话，承诺将“彻查事故责任，严惩违规者”，并要求交通部在72小时内提交整改方案。他宣布：
全国范围内启动渡轮安全大检查，强制老旧船只停运整改；
引入国际第三方机构评估海上监管体系；
设立专项基金补贴渡轮运营商更新设备。
然而，民众对政府承诺持怀疑态度。雅加达市民阿里夫在社交媒体上写道：“我们听过太多次‘改革’，但悲剧仍在重复。这次必须真正行动，而不是又一次作秀。”
（完）
新闻背景链接：
印尼拥有1.7万座岛屿，渡轮是居民主要交通工具，但每年因海上事故死亡人数超千人。
国际海事组织（IMO）2024年报告显示，印尼海上安全指数在东南亚国家中排名倒数第三。
