2025年7月，国际运输工人联合会（ITF）发布最新报告显示，今年以来全球海员被遗弃案件数量激增30%，超2280名海员在222艘船上陷入生存绝境。这一严峻形势引发国际社会对海员权益保护的强烈关注，ITF等多方机构紧急呼吁加强国际合作，共同应对这一航运业“人道主义灾难”。
遗弃案件激增：阿拉伯与欧洲成“重灾区”
根据ITF数据，2025年1月至7月，全球海员遗弃案件呈现“区域集中、手段隐蔽”特征：
阿拉伯地区以37%的占比成为“风暴眼”，其中土耳其港口成为遗弃高发地；
欧洲紧随其后，占全球案件的34%；
亚太地区虽案件数量不及前两大区域，但增长势头迅猛，暴露出监管漏洞。
更令人震惊的是，75%的遗弃船只悬挂便利旗，圣基茨和尼维斯、坦桑尼亚、科摩罗等国登记的船舶涉案最多。这些船只通过“匿名运营”逃避国际义务，导致海员在欠薪、断粮、缺医的绝境中挣扎数月甚至数年。
生存危机：从“海上囚徒”到“现代奴隶”
被遗弃海员的生活条件已突破人类生存底线：
“ULA”号油轮：25名海员被困伊朗海岸31个月，船上粮食耗尽后，他们被迫靠捕鱼和收集雨水维生，1名海员因营养不良死亡；
印度籍海员困境：2024年，899名印度海员遭遗弃，人均欠薪达4万美元。一名海员在视频中哽咽：“我卖掉了祖传的金项链，只为给女儿买课本。”
ITF监察协调员指出，部分船东甚至通过“影子船队”从事受制裁贸易（如运输俄罗斯、伊朗石油），将海员视为“可消耗资源”。这些船只往往缺乏保险、年久失修，事故率是正规船队的3倍。
深层病灶：便利旗制度与监管失灵
海员遗弃危机背后，是国际航运治理体系的系统性缺陷：
船旗国“失联”：便利旗国家仅收取注册费，却不对船舶安全、劳工权益负责，形成“监管真空”；
保险机制缺失：超40%的遗弃船只未购买海员遣返保险，导致救援资金无着落；
司法追责困难：跨国诉讼成本高昂，海员往往因语言障碍、证据不足放弃维权。
国际海事组织（IMO）专家坦言：“当前体系下，遗弃海员的违法成本几乎为零，而维权成本却高得惊人。”
国际响应：从“紧急救援”到“制度重构”
面对危机，国际社会已启动多层级应对：
ITF行动：
设立24小时紧急热线，为被遗弃海员提供食物、医疗和法律援助；
发起“黑名单”运动，曝光恶意船东，推动港口国扣押问题船舶。
IMO与ILO合作：
制定《海员遣返保障公约》，要求船舶必须携带足够遣返资金；
推动建立全球海员权益监测平台，实现案件实时追踪。
国家层面：
印度政府设立1000万美元专项基金，用于垫付被遗弃海员工资；
欧盟通过新规，要求成员国港口对疑似遗弃船舶进行强制检查。
专家呼吁：构建“海员保护共同体”
中国海事大学教授李明在接受本报采访时指出：“解决海员遗弃问题，需打破‘便利旗’的治理悖论。”他建议：
技术赋能：利用区块链技术建立船舶“数字身份证”，实现运营记录透明可追溯；
责任共担：要求货主、租家与船东共同承担海员权益保障责任；
文化重塑：通过“世界海员日”等活动，提升公众对海员职业的尊重与认同。
ITF秘书长斯蒂芬·科顿强调：“每一名被遗弃的海员背后，都是一个破碎的家庭。国际社会必须以‘零容忍’态度，彻底终结这场海上人道主义灾难。”
结语：当全球90%的贸易依赖海运时，海员的权益不应成为被遗忘的角落。从地中海救援到国际公约修订，从技术革新到文化认同，人类正在为构建更公平、更人道的航运体系而努力。唯有如此，才能让“同舟共济”的航海精神真正照亮蓝色星球的每一个角落。
