2024年7月船员工资行情参考表

7月份海员工资行情相当炸裂，国际航线各职位薪资全线看涨，内贸航线高级船员板块断崖式下跌，部分职位与疫情期间薪资相比直接腰斩！到底啥原因导致内外贸差距如此之大？

疫情放开以来，沿海各类型船舶运费持续走低，直接导致疫情期间入场的私人小船东亏损甚至破产。作为新船东他们抗风险能力较小，遇到货少船多,运费骤降的行情第一反应就是降低船员工资来续命，这也是内贸船员薪资断崖下降的重要原因之一。

内贸运费骤降，部分船东另辟蹊径把内贸船改成外贸船以适应国际航运市场的需求，部分内贸船员刚上船实习两个月就被迫下船，这也间接导致内贸船员更卷，位置少的同时薪资降低。

远洋航线中好资历的船长、三副、三管轮有缺口，大副及大管轮的需求相对不多，即使有需求也是要求轮机长、大管轮要有电喷主机的工作经验。见习生的需求依旧“旺盛”。水手、机工等普通船员的供求基本不变，即使缺人，也首先使用本公司的签约船员。所以，自由船员供求关系和上月类似，是有一些过剩的。其他职务供需总体平衡。这就是远洋航线本月的行情。

一些船东船管也在逐步的雇佣中国籍船员，从“TOP4中国籍+其他外籍”的模式到现在“个别岗位的外籍”或“整套中国籍“这都是疫情后的一些可喜变化。成果来之不易，且行且珍惜，无论是船员还是船管船东都有义务、责任去共同维护这个共同的市场。

无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需求，体现了航运业对专业技能与新鲜血液的持续需求。值得注意的是，当前市场对三管轮的需求略高于三副，对于见习三副的选拔，船东更倾向于选择具备航海科班背景的候选人，特别是那些英语口语能力强、学习能力好且年龄较轻的个体，这反映出行业对综合素质与国际化能力的高度重视。相比之下，年龄稍大的候选人可能面临更激烈的竞争，甚至难以获得面试机会。

沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求依旧极少，这一状况主要受内贸航运市场收缩、之前未通过甲类考试转投丙类的船员增加、普通船员资历晋升以及内贸船舶减员增效等多重因素影响。市场上不仅不缺人，反而存在过剩现象，这对正在求学并有意从事航海事业的学子提出了警示：切勿轻易放弃对甲类证书的追求，转而选择丙类，因为甲类证书在更广阔的航运市场中具有更高的认可度和竞争力。

实习水手/机工岗位的全国培训规模正经历显著缩减，培训人数几近腰斩，昔日一个班级动辄近百人的盛况已成过往云烟。海事名校的招生与开班情况也反映出这一趋势，开班周期延长，每班学员数量明显减少，这一变化已呈现出不可逆的态势。实习生在选择上船实习时拥有了更多的主动权与选择空间。面对这一形势，实习生们应更加珍视每一次上船实习的机会，不仅要在专业技能上不断精进，还要注重提升个人综合素质，如沟通能力、团队协作能力及适应不同工作环境的能力等，以更好地适应航运业的发展需求，为未来的职业生涯奠定坚实的基础。

针对新证水手/机工今年的处境，此前已多次提及，此不赘述。若已坚定投身航海事业的决心，当前最紧要的是迅速跨越这一过渡期，积极应对挑战。若发现现状与内心期望尚存差距，保持冷静观察亦不失为明智之举。值得注意的是，市场供需的天平即将倾斜，下半年新证水手/机工的数量正急剧缩减，预示着行业风向的转变。在此关键时刻，让我们静待时机，让市场趋势进一步明朗，再作长远规划。

综述，船员工资已经连续下跌了一年半，很多职务已经妥妥的降到了疫情前的水平。对于像航运这样的周期性强的行业有时候就需要从业人员“心大一些”。只有挨过行业低谷，方能笑应“黎明的曙光”。

以上评语仅代表个人观点，不是官方意见，一切以市场真实行情波动调整为准！！！

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