2025年5月23日上午11时许，台湾高雄港中信造船厂顺荣厂区外发生一起船舶碰撞事故。隶属台湾忠正兴业公司的作业船“忠正7号”在拖带1600吨渔船“密克罗尼西亚102号”出港过程中，疑因拖带操作不当导致翻覆，船上2名船员落海。截至当日13时51分，其中1人被同行的“忠正3号”救起，另1人仍失踪，台“消防署”港务消防大队高雄港队持续展开搜救。
事故经过：拖带作业突发意外
据台媒报道，事故发生时，“忠正7号”与“忠正3号”一前一后执行拖带任务，协助渔船“密克罗尼西亚102号”离港。过程中，“忠正7号”突然失去平衡并翻覆，船体侧倾沉入海中。一名获救船员称，当时渔船突然偏离航向，后甲板人员多次呼喊未获回应，随后工作船迅速倾覆。
台港务消防大队高雄港队于11时许接获报警后，立即派遣救援力量赶赴现场。搜救人员通过声呐探测、潜水员探查等方式，对翻覆船只周边海域进行拉网式搜索，但受浪高约2米的海况影响，搜救难度较大。
原因初探：操作失误或为主因
台港务单位初步调查指出，事故可能与以下因素有关：
拖带操作不当：渔船在航行中突然转向，导致拖带绳索受力不均，工作船失衡翻覆；
船员沟通不畅：后甲板人员与驾驶舱未能及时协调，错过避险时机；
设备故障隐患：拖带设备或船体结构存在缺陷，加剧事故风险。
目前，台“运安会”已介入调查，将通过分析船舶航行数据、船员证词及现场监控，进一步厘清责任。
历史教训：高雄港频发船舶事故
此次事故并非高雄港首次发生类似事件。近年来，该港口已发生多起船舶碰撞、搁浅或操作失误事故：
2023年3月：塞浦路斯籍货柜船“现代东京轮”在引水员酒后作业情况下，撞上高雄港77号码头，造成码头设施严重损毁；
2023年7月：集装箱船“天使轮”因船体进水在高雄港外海沉没，600余个集装箱漂流海上，影响航道安全；
2025年5月（本次事故）：拖带船翻覆致1人失踪，暴露港口作业安全管理漏洞。
行业反思：强化安全监管刻不容缓
台湾航运专家指出，高雄港作为台湾最大港口，船舶流量密集，但近年事故频发反映三大问题：
船员培训不足：部分船员对紧急情况应对能力薄弱，需加强实操演练；
设备维护疏漏：拖带绳索、救生设备等关键设施需定期检修，避免老化失效；
监管力度待加强：港务部门应利用科技手段（如AIS监控、智能预警系统）实时掌握船舶动态，降低碰撞风险。
台“交通部”表示，将要求所有拖带作业船只提交安全检查报告，并强制安装黑匣子记录航行数据，以提升事故追溯能力。
