近日，国际航运市场船员短缺危机持续发酵，三管轮、三副、二管轮、船长及轮机长五大岗位陷入“用工荒”，其中三管轮需求尤为旺盛，多家航运企业反映其简历投递后“秒订”，薪资水平攀升至4200 - 4500美元/月（约合人民币3万 - 3.3万元），较去年同期上涨约8%。

供需失衡：三管轮“一员难求”

“我们最近为一条国际航线散货船招聘三管轮，招聘信息发布不到24小时，就收到几十份简历，但符合要求的候选人很快被其他公司抢走。”某大型航运企业人力资源负责人李先生无奈表示。这种现象并非个例，当前国际航线三管轮岗位的供需比已低至1:5，部分企业甚至开出“签约即奖1个月薪资”的条件吸引人才。

从供应端来看，中国船员市场正面临人口红利消退与职业吸引力下降的双重挑战。海事院校招生数据显示，2025年航海类专业招生人数同比下降12%，年轻劳动力更倾向于选择陆地高薪资、稳定的工作环境。同时，三管轮需经过海事院校专业培训（学费约3万 - 5万元）及12个月海上实习，投资回报周期长，进一步抑制了新人入行意愿。

需求端则因船舶数量扩张与“内改外”趋势持续激增。2024 - 2025年全球新造船订单量同比增长15%，中国船企接单量占比超50%，直接推高船员需求。此外，内贸船舶改挂方便旗从事国际运输的趋势延续，2025年上半年新增“内改外”船舶超200艘，需补充大量国际航线船员，尤其是三管轮等基层技术岗位。

连锁反应：成本上升与运营风险加剧

三管轮短缺已对航运企业造成显著冲击。一方面，人力成本攀升压缩利润空间，国际航线散货船单船月人力成本增加约8000美元；另一方面，部分企业被迫雇佣资历较浅的三管轮，或让现有船员超负荷工作，导致设备故障率上升。据国际海事组织（IMO）统计，2025年上半年船舶动力系统故障中，35%与三管轮操作失误相关。

“我们有一条船因为三管轮经验不足，在航行中发生燃油泵故障，不得不紧急靠港维修，耽误了近3天航期，损失惨重。”某航运公司运营总监王女士透露。

破局之道：政策引导与市场机制协同发力

为缓解船员短缺危机，行业正探索多维度解决方案。政策层面，海事部门推动《2006年海事劳工公约》修正案落地，强制要求船舶配备高速互联网、改善膳食标准，缓解船员海上孤独感；同时试点船员职业年金制度，弥补社保覆盖不足。

人才培养方面，海事院校与企业合作扩大“订单式”培养规模，设立专项奖学金覆盖学费并承诺就业。此外，“1 + X”证书制度推广允许三管轮在岗考取电工、焊工等陆地认证，拓宽职业退出通道。

市场机制创新上，“共享船员”模式通过区块链平台实现跨企业调度，提高人力配置效率；部分企业试点“季节性用工”制度，允许船员在考试月等家庭关键期短期离岗，减少非理性流失。

未来展望：短期波动与长期转型并存

业内专家分析，2025年下半年随着“考试月”结束，船长、轮机长短缺将有所缓解，但三管轮供需矛盾或持续至2026年，薪资涨幅预计维持在5% - 8%。长期来看，船舶自动化（如智能机舱）普及可能减少三管轮需求，但初期需大量技术升级人才，形成“先增后减”的U型曲线。

“未来三管轮必须掌握数据分析、远程故障诊断等新技能，否则可能被AI辅助系统替代。”上海海事大学教授张明指出，“船员职业将向‘高技能、短周期’方向转型，这对行业人才培养和企业用人策略都提出了新挑战。”