违规进入密闭空间典型案例⑲｜关于人员进入氧气含量未达标的封闭处所作业的典型案例

为扎实推进治本攻坚三年行动，保障水上交通安全形势稳定，规范进入船舶危险密闭空间行为，提升船舶安全管理水平，防范和遏制事故发生，自2025年1月15日起，交通运输部海事局在全国范围内开展违规进入船舶危险密闭空间行为专项治理行动。

下面分享一起岸上作业人员进入氧气含量未达标的封闭处所作业的典型案例，以规范进入船舶封闭处所行为，为船舶防范和遏制类似事故的发生提供参考。

2025年2月5日，天津新港海事局执法人员对到港船舶“**”轮开展FSC检查以及违规进入船舶危险密闭空间行为专项治理行动检查，在对封闭处所氧气含量检测记录表检查时发现，最近几次进入货舱前进行氧气含量测试数据均为19%左右（按体积比），经船员反馈，数据均为气体检测仪实际检测数据。按照国际公约以及相关国家标准要求，氧气含量在达到21%或在19.5%-23.5%之间时，方可进入封闭处所。为排除检测设备故障导致的数据偏差，安检人员查验设备的使用说明书以及定期校验报告，确认设备状况良好，并且船舶体系文件中也有明确要求，但船员在实际执行过程中，未严格落实相关规定，导致人员进入氧气含量未达标的封闭处所作业。

《国际海上人命安全公约》SOLAS 2013修正案第 III 章第19条4.2.5

 对于围蔽处所的相关风险和安全进入围蔽处所的船上程序，应视具体情况考虑到本组织^[1]制定的建议案中提供的指导。

[1]A.1050(27)决议 经修订的进入船上围蔽处所建议案

7.2 为了进入围蔽处所，应达到下列稳定读数：

1. 用氧气含量计测量，氧气容积百分比为2l％；

注：国家要求可确定安全空气范围。

GB 16993-2021防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程

4基本要求

4.1空气质量

进入船舶封闭处所(以下简称“封闭处所”)作业时,空气质量应满足以下要求:

a)氧气浓度始终大于或等于19.5%(按体积比计),且小于或等于23.5%(按体积比计);

封闭处所常常因通风不良而积聚有害气体，其中氧气含量的波动及可燃性气体的存在对进入人员的生命安全构成了直接且紧迫的威胁。在空气流通受限的环境下，氧气含量不足或过高，以及可燃性气体的泄漏，都可能迅速演变为严重的安全事故。因此，氧气测量是确保封闭处所内人员安全的关键步骤，它能有效预防因缺氧或富氧环境导致的身体不适乃至生命危险。

安检人员在检查过程中发现，当记录表中显示的氧气含量不满足安全要求时，责任船员并未意识到问题的严重性，同时对船舶安全管理体系中的相关要求也知之甚少，船方也未向即将进入封闭处所的岸上人员通报氧气测量结果以及进行必要的风险提醒，存在严重安全隐患。由此可以看出：

一是船舶管理公司的监督检查存在明显疏漏。管理公司未能及时发现船舶在进入危险密闭空间中存在的问题以及风险隐患，并且在人员培训与指导方面存在明显不足。

二是船舶安全管理体系的执行不到位。船舶在安全管理体系的运行过程中存在执行不到位的问题，未能确保各项安全措施得到有效落实，从而增加安全事故的风险。

三是人员的安全意识薄弱。船员与岸上工作人员对进入密闭处所可能面临的危险性认识不足，对氧气测量的重要性缺乏深刻理解。

船舶安全管理体系文件

在船舶作业过程中，正确使用并记录气体探测仪对于确保安全生产至关重要。然而，在使用气体探测仪过程中，常见的问题不容忽视。主要包括基础功能故障，如无法开机、屏幕显示异常等；检测性能异常，如读数不准确、响应时间过长，导致无法及时反映真实气体浓度；以及报警功能失效，如报警阈值设置错误引发的误报警或不报警情况，这都会严重影响安全生产。

当便携式气体检测仪发生故障时，船舶应迅速采取行动，积极联系船舶管理公司，寻求岸基技术支持。由专业检测、维修人员或技术人员进行检测、维修或更换，确保气体探测仪能够迅速恢复正常工作状态。

为确保气体探测仪的准确性和可靠性，在日常使用中还需注意以下事项：

  1. 严格按照说明书操作：使用前应仔细阅读气体探测仪的使用说明书，了解仪器的各项功能、操作方法及注意事项，确保正确、规范地使用。

  2. 定期校准与检测：定期对气体探测仪进行校准，确保其测量结果的准确性。同时，应定期对仪器进行检测，及时发现并处理潜在故障。

  3. 小心保管与防护：气体探测仪应存放在干燥、通风、无腐蚀性气体的环境中，避免受潮、受热或受撞击。使用时，应轻拿轻放，避免损坏仪器。

  4. 及时记录与报告：在使用过程中，应实时记录气体探测仪的读数及报警情况，并定期向相关部门报，以便及时发现并处理安全隐患。

测氧测爆作为封闭处所安全管理的重要环节，它不仅是保障人员生命安全的必要措施，也是预防事故发生、提供决策依据、推动安全管理规范化和保障生产活动顺利进行的重要手段。